作为一种低成本、实施周期短的大运量公交模式,快速公交在中国城市方兴未艾,但作为其规划、设计和运营依据的通行能力理论却有所欠缺,本文在对国内各城市快速公交系统运营状况调查的基础上,提出了更适合中国城市实际情况的快速公交通行能力理论。本文首先分析了快速公交通行能力的基本原理:系统的通行能力是由瓶颈车站决定的,公交车停靠过程耗费的时间和系统运营稳定性是影响车站通行能力的关键因素,通行能力必须要考虑到与服务水平的平衡。接着总结了影响通行能力的主要因素。研究将快速公交车站作为一个排队系统,通过对北京、杭州和昆明三地的实际调查标定了公交车在车站的到达与停靠时间分布特征,并利用GI/G/1排队模型建立了单一停靠位的通行能力计算方法,详细分析了各个因素对通行能力的作用机理,提出大容量公交车、车站售检票、水平登降和改善路权封闭性是提升停靠位通行能力的重要措施。接着从停靠位布局和运营形式角度对多停靠位车站进行了分类,讨论了各种情况下的多停靠位车站通行能力影响因素和计算方法,特别提出了编组运营形式的通行能力计算方法,并指出编组运营是在道路资源有限的条件下,提高系统通行能力的有效途径。最后,杭州快速公交B1线的调查数据被用于校验模型的精度,并以北京快速公交南中轴1线为例进行了详细的通行能力分析。