随着建筑物日益向高、重、大方向发展,桩筏基础以其承重大、适应性强的优点,被愈来愈多地采用。常规设计方法通常不能有效考虑上部结构刚度的作用,尤其上部为刚度较大的剪力墙结构时,设计的筏板往往偏厚,配筋量过多,这将造成材料的大量浪费。因此,开展上部结构与桩筏基础共同作用的研究课题具有重要意义。随着城市的发展与扩张,地上的城市交通已经不再满足实际需求,地铁等交通设施得到了快速发展。在地铁施工过程中,隧道开挖会引起周围土体位移,从而引起附近桩筏基础的附加内力和变形。因此,研究隧道开挖对桩筏基础性状的影响对于工程设计的安全性、经济性具有实际的指导意义。本文以华润·新鸿基钱江新城住宅项目为工程背景,采用数值模拟研究与工程应用相结合的方法,对下穿地铁隧道超高层住宅桩筏基础性状进行了研究。首先,借助ABAQUS有限元软件建立了剪力墙结构-桩筏基础-地基共同作用的三维弹塑性有限元模型,分析了上部结构刚度、逐层施工、筏板厚度、基础刚度、地铁隧道跨度及厚板Z向应力等因素对筏板性状的影响。在分析了六种跨越地铁隧道方式对筏板沉降及内力影响的基础上,提出了合理的桩筏基础跨越地铁隧道的方式。地铁隧道两侧的桩顶反力数值计算结果与实测值较为吻合。其次,借助ABAQUS软件建立了简化的地铁隧道开挖三维弹塑性有限元模型,分析了地铁隧道分步开挖对桩筏基础内力与变形的影响,以及隧道埋深和土性参数对群桩变形的影响；分析了地铁隧道盾构掘进施工力对邻近群桩的变形的影响。再次,借助ABAQUS有限元软件建立了隧道-地基动力相互作用分析模型,分析了地铁列车运行引起的地表振动特性,并给出了地铁运行速度、隧道埋深等因素对地表振动特性的影响规律；分析了地铁运行对桩基变形的影响。最后,对跨越地铁的桩筏基础筏板厚度、筏板配筋等进行了优化设计。