半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面加铺沥青层的反射裂缝问题一直是道路界的一项技术难题。为此，工程中常采用设置应力吸收层的方式来阻止或减缓反射裂缝的产生和发展。目前常用的应力吸收层有多种形式，如Strata应力吸收层、土工布、橡胶沥青应力吸收层等。本文中研究超大油石比骨架密实橡胶沥青混合料的设计和综合路用性能，研究和探讨超大油石比骨架密实橡胶沥青混合料兼用于路面结构层和应力吸收层的可行性。主要从以下几个方面对超大油石比骨架密实橡胶沥青混合料进行了研究：橡胶沥青的配制。因为橡胶沥青的性能直接影响混合料的使用性能，所以通过本研究中橡胶沥青的配制可知，在配制过程中有几个关键点需要特别注意，其中包括对搅拌温度的控制、搅拌时间的控制、搅拌速度的控制以及基质沥青与橡胶粉的配伍性等。超大油石比骨架密实橡胶沥青混合料配合比设计。与常规的先确定矿料级配再确定最佳沥青用量不同，本文中先根据工程经验确定合适的沥青用量范围（选定了7个油石比，最大的12.4%），再分别针对每一个油石比进行矿料级配设计。矿料级配设计方法采用粗骨料空隙填充法（CAVF法）和多碎石沥青混凝土级配设计法相结合的方法。在这种方法设计的沥青混合料中，粗骨料形成骨架结构，细集料、填料和沥青结合料则填充粗骨架的空隙，以确保混合料的骨架密实结构。再次，对每一个油石比的沥青混合料进行了全面的室内性能试验研究。这些试验包括马歇尔稳定度试验、车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、小梁弯曲试验、棱柱体单轴压缩试验和疲劳试验等。通过以上试验来评价混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性和抗疲劳性能。最后，根据混合料的性能试验结果，提出了超大油石比骨架密实橡胶沥青混合料的各项试验技术指标以及推荐采用的沥青用量范围和级配范围。同时，简要分析了这种超大油石比沥青混合料作为沥青路面结构下面层的社会经济效益。试验和研究结果表明，采用粗骨料空隙填充法（CAVF法）和多碎石沥青混凝土级配设计法相结合的方法设计的超大油石比骨架密实橡胶沥青混合料能够确保骨架结构的形成。超大油石比骨架密实橡胶沥青混合料的拥有良好的综合路用性能，尤其在高温稳定性方面，当油石比达到12.4%时，其动稳定度仍达到2530次/mm；同时具有良好的变形能力，其-10℃的弯拉应变达到3000~5000με。超大油石比骨架密实橡胶沥青混合料做为路面结构层的同时，完全可能兼用做应力吸收层和防水层。这省去了单独设置应力吸收层的步骤，简化了施工工艺，为工程施工带来了方便；这与专门设置应力吸收层相比，也节省了造价，提高了社会经济效益。