随着我国经济、建设事业的高速发展，让原本并不通畅的城市地面交通变得更加拥挤，解决城市交通拥挤的问题已经不能依靠单一的地面交通，这就迫切需要大力发展地下铁路建设。东南沿海地区的经济发展较为迅速，目前我国地铁基坑工程大多分布在该区域，因此会经常遇到分布较广的软粘土层。由于软土场地的地下水位埋深较浅，土体强度较低，因此在该场地进行基坑开挖，特别容易发生较大的变形甚至失稳。而在软土基坑工程中，地下水的变化对基坑的稳定和变形有很大的影响，因此软土地区基坑降水设计和施工方法成为岩土工程界研究的热点和难点。针对目前软土场地地铁站深基坑降水开挖施工中存在的问题，本文首先基于单井降水理论，利用有限元软件建立单井抽水的二维和三维模型，分析在抽水过程中以及抽水结束后，土体中孔隙水压力、降水深度、地面的沉降量等发展变化情况。然后借助软土场地某大型地铁站深基坑降水开挖实例，运用有限元分析软件，建立简化二维软土场地地铁车站深基坑降水施工模型，将模型计算结果与实例结果对比分析，验证模拟软土场地地铁站降水施工模型的正确性。继而由于福明路站基坑与上海大型地铁站基坑的土质基本参数和施工工艺流程相近，进一步引出将该模型应用到福明路地铁站降水施工中，根据模型计算结果，研究分析软土场地地铁站深基坑降水施工引起的基坑周围土体孔隙水压力变化、墙后土体位移以及坑内土体隆起等。最后在第三章工程实例计算模型的基础上，采用数值计算，分析研究软土土层参数、止水帷幕等因素对地面沉降的影响。本文研究内容和分析结果有利于进一步完善软土场地地铁站深基坑降水开挖施工的设计理论及方法，对今后类似工程的建设具有重要的指导意义。