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“十一五”期间我国高速铁路的发展取得了辉煌的成就。随着列车运行速度的不断提高,轮轨间的低黏着问题越发明显。由低黏着引起的轮轨表面擦伤、剥离、扁疤等损伤时有发生。轮轨黏着是关系高速铁路行车安全和正常运营的关键问题。因此,开展高速轮轨黏着特性的研究具有重要的工程应用价值和理论指导意义。本文首先基于全膜弹性流体动力润滑理论,考虑轮轨实际接触载荷和尺寸,研究轮轨表面光滑时,计算分析了轮轨间存在“第三介质”油和水时的轮轨接触状态,获得了全膜润滑下的轮轨接触压力和膜厚分布,得到了实际膜厚大小的数量级。然