长洲基地码头始建于70年代末，码头长年失修，陆岸配套设施陈旧，现有码头和配套设施已无法满足维权执法船舶停靠和补及的实际需要。通过维修改造，码头总岸线将达到540m，可停靠5000t级以上执法船，执法船舶靠泊、补给能力大幅提升。本文希望通过对长洲维修改造设计方案码头通航能力及其安全性的分析与评价，评估长洲基地码头是否安全可行，并尝试找出存在的问题，提出合理化的建议，为日后项目竣工运营阶段科学化管理码头和合理调度执法船舶起到一定的借鉴作用。考虑到长洲基地码头安全评价的影响因素很多，复杂，且难以用精确数学进行描述，因此使用层次分析法和模糊综合分析法“两两集成”对码头通航安全进行评价。本文尝试将码头与船舶看作整体，综合考虑水域和陆域的安全影响因素，以“环境、码头、船舶、管理”四个方面为导向，通过调研方式确定了“水文气象条件、港口环境条件、码头水域平面布置、码头与附近水工设施相互影响、码头附近交通环境影响、泊位尺度及码头面高程、码头系泊设施、码头配套设施条件、通信安保设施条件、码头管理能力”十个指标并建立评价体系，选定执法船舶船长及大副共20人作为评价专家。运用层次分析法，通过专家权重评分的方式计算出指标权重并进行一致性检验，得出评价指标体系权重。确定评价指标体系后，为保证专家能深入的了解评价指标，更客观和准确的评价指标，通过实地调研、资料核对、计算对比等方法对十个指标进行初步的分析，通过分析发现登泰船厂“千山”号浮船坞对240m码头西侧系泊的执法船可能构成触碰威胁，码头摄像安保系统存在漏洞等问题。然后，通过对20名专家发放调查问卷的方式构造评价矩阵，建立模糊综合评估模型，对模糊矩阵与指标的权向量进行模糊运算并归一化，得到模糊综合评价结果，对项目进行量化的评价。最后根据评价结果结合评价指标分析，得出长洲基地码头总体安全水平较好，但码头附近区域交通环境安全水平较差，是影响长洲基地码头安全的重要因素的评价并对码头存在问题提出加强码头安保设备配套、码头安全管理建议、船舶进出港通航方案等合理化建议。