【摘 要】
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本文设计了一种使用在电动轻卡变速箱中的棘轮式可控超越离合器。在换挡过程中,通过控制该机构和摩擦离合器,解决了电动车两挡变速箱换挡动力中断问题,同时采用抬起棘爪的形式,避免了运行过程中不必要的磨损和噪音。并通过对棘轮式可控超越离合器的结构设计、动力学仿真分析、接触强度分析来研究离合器的性能,通过对变速箱整体模型仿真,验证其无动力中断换挡的特性并针对车辆冲击度进行结构优化。主要研究内容如下:1.简述了
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本文设计了一种使用在电动轻卡变速箱中的棘轮式可控超越离合器。在换挡过程中,通过控制该机构和摩擦离合器,解决了电动车两挡变速箱换挡动力中断问题,同时采用抬起棘爪的形式,避免了运行过程中不必要的磨损和噪音。并通过对棘轮式可控超越离合器的结构设计、动力学仿真分析、接触强度分析来研究离合器的性能,通过对变速箱整体模型仿真,验证其无动力中断换挡的特性并针对车辆冲击度进行结构优化。主要研究内容如下:1.简述了电动轻卡的发展趋势,详细介绍了电动车变速箱构型的最新成果,以及可控超越离合器的各地学术和企业的进展。2.介绍了新型电动轻卡变速箱结构和传动路线,理论分析了换挡过程的变速箱内部的动力变化,并根据运行要求设计棘爪式可控超越离合器结构,采用了多组啮合双向布置的方案并使用控制环进行控制,同时设计对应的控制机构,使其满足换挡工况,最后建立该离合器的CATIA三维模型。3.通过RECURDYN提供的工具建立输入动力、摩擦离合器、超越离合器、行星轮系、输出阻力等主要部件的动力学仿真模型,分析升挡过程和降挡过程中新型离合器的动态特性,获得离合器传递力矩曲线。4.使用ABAQUS进行接触强度校核,使用FE-SAFE进行疲劳寿命仿真,验证离合器符合使用要求。5.对超越离合器结构进行优化,通过加密啮合齿槽和棘爪分组啮合的方式,降低空转角大小,进而减小了降挡冲击度,验证改进后的结构在动力降挡过程满足接触与疲劳要求,最后通过调节摩擦离合器压紧力曲线使变速箱满足使用需求。
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