公路货运机动灵活，可以实现“门对门”的运输，是我国主要的货运方式。相比其它的运输方式，公路货运入行“门槛”低，新兴的小型货运企业和个体营业者如雨后春笋般地出现，货运市场运力充足。经济的全球化、信息化，电子商务蓬勃发展，新兴物流企业的进入，传统的公路货运量呈逐渐减少趋势。面对激烈的竞争，企业为了抢占货源，互相压价，货运市场运价一直呈现下降趋势。竞争激烈、利润空间少成为微小型货运快运企业发展的主要问题。　　从微小型货运快运企业的整体运输网络上看，企业的所有运输线路构成一个相互联系的网络系统。微小型货运公司由于规模小、服务单一、信息不对称、运作效率低下，经常出现网络中的节点货流不均衡现象。为了满足市场需求，货运企业不得不重新定位设备，因此产生了额外的重新定位成本。货流不均使企业产生高昂的重新定价成本，造成运输成本居高不下，企业利润下降。然而，重新定位成本常常被货运公司所忽略，实际上运输网络上节点形成的各个市场是相关联的，重新定位成本由综合网络引起。所以，必须把重新定位成本分摊到各个载重市场中，应该把它计入市场成本。　　本文首先对国内外有关公路货运定价问题文献进行阐述；其次，分析影响货运快运定价的最难掌握的因素：公路货运快运市场状况，主要从三个方面进行阐述：货运快运市场商品供求状况、货运快运市场商品需求特征的相关理论阐述、和应用“五力模型”分析货运快运行业市场竞争状况；再结合案例公司揭阳SQ货运公司和当地微小型货运快运企业的实际情况，从企业内部运营，研究货运市场成本高、利润低的根源。基于此，从全网络角度，建立起包含重新定位成本在内的网络利润的最优化模型。利用公司的历史数据，应用模型、遗传算法仿真分析。验证表明，模型优化价格降低公司的成本，带来可观的收益，为SQ货运公司定价优化策略的建议提供依据。最后，通过对市场状况的分析和模型算法结果的研究，针对SQ货运公司面临的问题，提出适应市场状况，采用差别定价策略；组合产品，优化结构，采用以成本为基础的定价策略；利用科学、信息技术；重视专业人才引进等定价优化策略建议。