随着城市地下铁道交通系统的在我国各大城市的快速发展，由轨道交通带来的振动和噪声问题也越来越受到人们的关注，交通振动所引起的振动公害已被列为世界七大环境公害之一。因此，研究地铁列车引起的振动及减振方法不仅必要而且十分迫切。 因轨道的不平顺以及轮轨间相对运动，地铁运营会产生振动和噪声，振动通过空气介质以及轨道结构-道床-隧道结构-周围土体传播到建筑物中，引发周围建筑物的振动。本文根据轨道不平顺功率普拟合出轨道不平顺时域内的曲线，建立车辆—钢轨耦合模型，得到时域内的地铁振动荷载；在分析现有无碴轨道结构形式和动力学模型的基础上，以板式轨道重点研究对象，首先将板式轨道简化成为Kelvin地基上的弹性小挠度板，从理论角度分析了板在移动荷载作用下的挠度响应规律，之后，用数值模拟方法研究轨道结构在地铁车辆荷载作用下的动力响应；参数敏感性分析中，发现随着轨下垫层和轨道板下垫层刚度的减小，轨道系统振动的加速度有效值和振动加速度级都呈减小的趋势，当增大轨下垫层和轨道板下垫层阻尼时，轨道系统的振动加速度响应有一定减弱趋势；此外，对地铁区间隧道进行动力测试，得到了轨道板振动的加速度数据，并且根据测试所得数据拟合出车辆荷载，建立车辆-隧道耦合模型，分析了隧道截面上各典型点的位移响应规律。