在加快城市发展和完善城市道路网的过程中,许多城市修建了快速路,减少了人们出行的时间成本。随着交通量的增加,城市快速路出入口出现了交通拥堵,不仅造成与快速路相连接的主干路出现大规模排队,影响主干路的交通功能,严重时这种排队还会回溯到快速路,造成快速路的交通拥堵。主干路是连接城市主要分区的干线道路,次干路具有集散和服务交通的功能,若用立交将快速路与次干路连接,并确定合理的立交间距,不仅有利于主干路交通功能的发挥,并且可减少快速路短距离出行的比例,保证快速路主要为中、长距离交通服务的功能。首先,从道路的功能和路网结构层面研究快速路和次干路以立交形式连接的可行性,通过对次干路功能的分析,将次干路进一步分为交通性次干路和生活性次干路,并研究快速路和交通性次干路连接的关键技术指标,得出平原区城市道路的平纵指标不是制约运行速度的主因,横断面形式和交通管理组织形式对道路的运行效率和行车的安全性有很大影响;其次,通过对快速路交通流特性的研究,提出快速路应与高速公路一样实行分车道限速的管理措施,并在此基础上提出了快速路交叉口功能区的定义,并研究其影响因素、计算确定了快速路交叉口功能区的范围;再次,在分车道限速的基础上,综合考虑快速路外侧车道的限速值和匝道的设计速度,对变速车道的长度进行研究,得出变速车道各部分的推荐值;最后,研究快速路交叉口的间距以及快速路立交出入口与匝道接地点衔接交叉口的协调控制。论文的研究一方面可明确各等级道路的功能定位,有利于充分发挥各等级道路的主要功能;另一方面通过对快速路交叉口功能区的研究,建立了快速路互通立交最小净距的计算模型,并结合快速路交叉口的交通控制,可使道路的交通组织更加合理。研究成果对快速路和相交道路的交通组织具有指导意义。