船舶舾装是造船工艺中的一个重要组成部分,其作业范围较广,工程量通常可达船舶建造总工程量的50%左右。尽管现代船厂的生产技术不断推陈出新,使得船舶在船坞内的建造周期大幅缩短,但码头舾装作业时间依旧较为漫长,船舶在泊位舾装期间很有可能遭遇恶劣气象条件。根据码头的设计规范要求,许多舾装码头并不具备防风抗台的能力,目前采用的避风方式是利用拖轮将舾装船舶拖航至指定避险地点。这一方法虽可以及早排除系泊险情,但整个过程需花费较大的人力、物力、财力,且舾装船舶的动力系统并不完善,避险期间很有可能引发搁浅、碰撞等事故；有些地方造船、修船企业过于集中,在恶劣气象条件下,锚泊于公共水域的船只过多,这更使舾装船舶对公共水域的安全构成更大威胁。因此,通过改造舾装码头、合理配置系泊设备以提高船舶的系泊安全、减少拖航避险的使用频率具有现实意义。本文结合舾装船舶的特点,提出增设码头远端系船缆的系泊方案,以某5万吨级舾装码头为例,运用系泊仿真软件OPTIMOOR模拟计算系泊限制条件,并与常规系泊方案进行对比分析。在验证增设码头远端系船缆方案可有效降低船舶系泊限制要求的基础上,以均衡缆绳张力、控制船舶运动幅度、降低断缆可能性为目标,运用控制变量法,对缆绳属性展开研究,对系泊系统进行合理优化,为降低舾装码头系泊限制条件和稳泊风险提供一定的参考。