随着经济的发展，城市交通问题越来越突出，而公共交通具有人均占有道路面积少、运量大、效率高等优点，因此，优先发展公共交通成为缓解城市交通问题的有效措施。设置公交专用道是公交优先在空间上的体现，越来越多的城市设置了公交专用道。公交专用道的设置会改变交叉口的交通流运行特性，从而影响交叉口的通行能力。随着公交专用道的推广，专用道对交叉口通行能力的影响成为不可忽略的因素之一，因此，研究公交专用道对交叉口通行能力的影响，具有重要的意义。　　 论文分析总结了现有的通行能力计算方法，从交通交织、交通冲突和交通组成等方面分析外侧式公交专用道对交叉口通行能力的影响，对交叉口通行能力的计算模型进行修正。　　 由于公交专用道的设置，公交与社会车辆在进入交叉口之前的交织会对交叉口通行能力产生较大的影响，文中选取VISSIM仿真模型对交叉口通行能力进行仿真，分别分析了公交比例、公交车道变换、社会车辆车道变换和可能交织长度对信号交叉口通行能力产生的影响；利用MATLAB对各影响曲线进行拟合，得到单一影响因素对交叉口通行能力的折减模型；再利用层次分析法，将各影响因素所占的权重由定性关系转化为定量关系，得到公交专用道对交叉口的折减系数，从而对交叉口通行能力计算公式进行修正。　　 对于设置了公交专用进口道的交叉口，社会车辆和公交车在交叉口分道行驶，改变了车辆在交叉口的交通组成，从而车头时距发生变化；文中分析了混行条件下以及社会车辆、公交分道行驶下的不同车头时距，对饱和流率进行修正。对于直通式公交专用进口道，公交专用道对交叉口通行能力的主要影响因素发生变化，因此对修正系数进行了调整；若交叉口无右转专用相位，公交与社会车辆在交叉口内仍存在冲突，考虑公交对社会车辆通行时间的占用，对交叉口的通行能力进行修正。　　 最后对通行能力模型修正前后的误差进行对比。选取草场门-龙园西路交叉口和草场门-行建路交叉口，利用修正前模型和修正后模型分别计算交叉口的通行能力，并与仿真得到的通行能力值进行对比，得到模型修正前后的误差值，可以看出模型修正后的误差值较小。