交通运输适应经济发展是一个持续的动态过程,随着经济的发展,原有的适应又被新的需求打破,高速公路的发展也不例外,其与社会经济发展呈现适应一不适应一适应的一种发展态势。当社会经济发展水平对高速公路的要求与高速公路系统特有的运输特性相适应时,高速公路的运力资源将得到充分发挥,取得良好的经济效益和社会效益,反之则影响社会经济的发展。由于路网的规划和发展,需要在原有高速公路的基础上进行改扩建以缓解日趋紧张的交通压力。本文通过通行能力的影响因素和经济效益分析提出了基于以上两种因素下的改扩建的时机。应用道路工程、交通工程、交通心理学、透视学和统计学的知识,通过对重庆市内环高速公路多个点的车辆轨迹的大量调研,通过数学分析,建立了不同车型下(三种情况:小型车与小型车、小型车与大型车、大型车与大型车)车辆进行相互超越时的车辆间距与车速之间的关系模型,结合国内外研究的经验给出了不同速度下不同车型在相互超越时的安全距离的取值,最终得到不同车型在相互超越时的车道宽度安全取值;以同样的方法建立车辆车速与中央分隔带护栏的安全间距关系模型,得到了在不同设计车速下左侧路缘带安全宽度的取值;对窄硬路肩的设置合理性做了分析,为增加安全性,提出了港湾式停车带的设置建议;结合中央分隔带和土路肩的作用,给出了其设置的合理宽度。通过对重庆市内环高速公路不同车道的车速调研,结合事故率与车速的离散性及事故严重程度与运行车速的关系分析,对多车道不同交通量下大车对三个车道的使用率,提出了多车道下交通组织管理方案。本文以重庆绕城高速公路为依托工程,结合结合重庆绕城公路情况及一些规范规定,给出了中央分隔带及硬路肩的宽度取值范围,在八车道交通组织管理方案的基础上,在不同的车型组合下给出了重庆绕城高速公路单向四车道的车道宽度取值,结合车道宽度与左侧路缘带的关系,提出了重庆绕城公路六车道改为八车道方案,通过道路交通仿真,对多车道下不同车道宽度通行能力做了分析,确定方案达到了提高通行能力的目的。