氯盐渍土增湿变形特性研究

来源 :西北农林科技大学 西北农林科技大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zhucaiguai
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
氯盐渍土具有较强的溶陷性,水在其中扮演着重要的角色。大多数研究者都基于饱和土和非饱和土两者的压缩量来研究溶陷性,但没有研究在浸水过程中盐渍土土体的变形特性。由于盐渍土的溶陷特征和黄土的湿陷特征很相似,所以本文参考黄土的浸水试验研究方法,对盐渍土的浸水特性进行了初步研究。本文首先在靖边、延安、杨凌和洛阳黄土中选择了洛阳黄土作为母本土样,并选择氯化钠盐作为氯盐在室内配制了5种含盐量的盐渍土;并对这5种盐渍土进行了基本物理性质、化学性质和击实特性的研究。结果表明:土粒比重随含盐量的增加而减小,基本上呈线性关系。随着含盐量的增加,液、塑限呈减小趋势。含盐量在4%以前,含盐量对交换性钠有较大影响。最大干密度在含盐量达到8%时出现最大值。最优含水率随含盐量的增加逐渐减小。从流变角度分析了压缩试验结果,认为在研究压力范围内重塑室内盐渍土的蠕变属于衰减蠕变。各应力水平下变形的总体趋势大致相同,基本呈双曲线关系;并探讨了影响盐渍土压缩性的几个主要因素,包括干密度、固结压力和含盐量。通过分级浸水试验,研究了在浸水过程中增湿变形量的变化过程,并分析了影响增湿变形量的主要影响因素。结果表明:浸水压缩过程可以分为三个阶段:水分扩散阶段、增湿变形发展阶段和变形稳定阶段。干密度、压力、含盐量和含水率是增湿变形量的重要影响因素。参考黄土增湿剪切试验,对同一含盐量不同干密度的试样进行了增湿剪切变形试验。试样在不同剪应力作用下分级浸水后,每级含水率下的变形量随着时间的延长而逐渐增大,但增长速率愈来愈小,趋于零,即在一定时间后变形量达到一稳定值。达到稳定的时间则随着压力、压力比和含水率的不同而有所不同。相同条件下,压力愈大,稳定时间越长;压力比越大,稳定时间越长;随着浸水量的增加,土样的含水率增大,稳定时间越长。干密度、剪应力水平和含水率是影响增湿剪切变形量的主要因素。
其他文献
二十一世纪是人类开发和利用地下空间的世纪,现代化的大都市走立体化开发之路,加强地下空间的开发和利用是未来发展的必然趋势。据北京市轨道交通线网规划方案,到2020年全市
降雨是影响滑坡稳定性的主要因素之一。降雨期间坡内地下水位上升,坡体会经历非饱和到饱和,再由饱和到非饱和的干湿循环变化过程,坡体的基质吸力和暂态孔隙水压力会随着降雨过程和时间呈现不同的变化趋势;同时,在滑坡采用抗滑桩、挡墙及排水等工程防治后,滑带土的性质是得到改善还是恶化?抗滑结构的设置是否会影响到滑坡体的自然排水通道、导致坡体地下水位的抬升从而影响滑坡防治效果?本文以鹰厦线K290滑坡为研究主线,
建筑结构受撞击破坏近年来屡有发生,越来越受到工程界的重视。钢管混凝土是在钢管中填充混凝土而形成的结构,这种组合结构在撞击下损伤和破坏问题的研究属塑性动力学范畴。由
自“9.11”事件以来,接连不断的爆炸恐怖袭击事件严重地影响了相关国家的经济发展和社会稳定。为了研究内部爆炸时结构的动力响应,首先需要确定爆炸冲击荷载的分布,因此,研究
随着大地震的频繁发生,桥墩作为桥梁抗震过程中的薄弱环节,其抗震性能受到广泛的关注,各国均形成了各自的抗震设计规范系统。我国针对公路和铁路桥梁分别制定了相应的规范,并
桩-网复合地基是一种处理和加固软弱地基的有效方法,通过桩、网、褥垫层三者之间的相互作用共同承担荷载,能有效解决软弱地基上修建高速铁路所面临的工后沉降控制和路基稳定
混凝土结构的耐久性与腐蚀直接相关,以钢筋混凝土结构为主的基础设施腐蚀破坏,已成为当今世界关注的热点问题,也是影响结构耐久性的主要原因之一。如果我们对应力腐蚀破坏的
伴随经济的发展和社会的进步,提升城市开放空间的品质问题已日益受到人们的广泛关注.而在我国目前的城市开放空间设计实践中,忽视空间的场所感、环境景观设施欠缺人性化考虑
建筑结构在爆炸荷载作用下产生的损伤破坏是一个非常复杂的问题,但仍有很多简化的方法可以用于评定破坏等级,压力—冲量(P-I)曲线法现被广泛应用于爆炸荷载作用的构件初始设