大力发展城市公共交通有利于解决城市交通拥挤问题、有利于实现城市客运交通机动化、有利于提高城市环境质量.该文立足于中国国情,瞄准国际前沿,围绕提高公交服务水平和公交吸引力的目标,研究了公共客运交通需求预测技术、公交线网和公交站点优化技术,建立了切实可行的公交网络及站点优化实用技术.论文研究了基于四阶段预测框架的公共客运交通需求预测方法.在借鉴国内外已有研究成果的基础上,对单条公交线路优化模型和公交网络优化模型进行了设计.在进行公交网络优化模型设计时,该文分两种情况讨论:定需求情况和变需求情况.通过分析这两种情况下公交网络优化的目标,该文分别给出了两种情况下公交网络优化模型,并分析了各自的适用状况.其后,针对在规划中遇到的实际情况,对优化模型约束条件进行了分析,提出了侧重于实用的公交单条线路优化和城市公交网络优化的各种约束.对公共交通系统构成进行分析,明确了发展先进的常规公交系统是中国多数城市的最优选择.论文从层次结构和形态结构两个角度对常规公交网络进行分析,提出了针对不同类型城市各自合理的公交网络结构,并在此基础上提出了公交网络优化布局的思路.由于城市公共交通规划有远期规划、中期规划和现状调整三种类型,三种规划的深度、期限不一样,所以它们的规划内容、方法和约束条件都有所不同.该文提出在由远期公交线网规划得到的公交网络总体框架下,进行现状优化调整和近期网络优化,将三种规划类型联系在一起相互配合的优化方法.依据此方法,提出了公交网络现状调整和近期规划的实用方法.城市公交线网系统优化指在规划远期,依据预测得到的城市公交客流OD分布和远期城市状况,对城市公交线网进行优化.该文依据优化布局思想,以公交乘客OD分布为依据,提出了一种"以公交网络效率最大为目标,逐条布设,分层、分区优化成网"的公交网络系统优化实用方法,并以蚌埠市公交规划为实例详细阐述了该优化实用方法的步骤和特点.其后,介绍了快速公交系统的特点,将其同轨道交通、常规公交等公共交通方式进行比较,通过规划示例介绍了基于BRT系统进行公交系统优化的方法,并将使用该方法得到的方案同使用常规公交模式优化得到的方案进行了比较.另外,该文从优化公交网络的角度,改变传统的在道路网基础上被动式的公交线网优化方法,提出为优化公交网络而改造相关道路的主动式公交优化方法,并以示例进行说明.公交站点是公交网络的重要组成部分.该文在公交站点优化中重点研究了公交中间站点的布设.在分析居民出行时耗的基础上提出了适合于分级公交系统的中间站点优化平均站距模型,并分析了线路上不同客流强度对站距的影响,给出了客流强度和站距之间的相关关系,以实例说明了公交中间站优化实用方法的使用.同时,该文给出了基于公交系统总成本最小的线路中间站点最优平均站距理论模型,为今后的研究奠定了基础.结合常规公交网络的优化,该文提出了大运量捷运公交系统(MRT)——公交换乘枢纽布设实用方法.作为公交站点的一部分,该文进行了公交与自行车换乘研究,举出应用实例进行说明.研究自行车与公交换乘,为城市交通出行合理化,综合治理城市交通提出了一种思路.