由于沥青路面修筑周期短、行车舒适和噪音低等特点,在国内外的道路建设中得到广泛应用,尤其在我国,沥青路面的建设量已经达到了现有高速公路里程数的95%以上。介于沥青混合料良好的路用性能,业界也越来越多的在旧水泥路面的维护工程中采用沥青加铺层修复技术。然而,随着交通量的增加和重载车辆的增多,路面的反射裂缝等耐久性问题愈发严重。本文结合广东省交通厅科研项目《提高东莞市“白加黑”路面结构的耐用性研究》,在借鉴国内外已有大粒径沥青混合料研究的基础上,开展旧水泥路面沥青加铺层技术的耐用性研究。本文首先通过室内试验的方法,采用大马歇尔试验和标准马歇尔试验两种方案进行大粒径多孔隙橡性沥青混合料油石比的研究；随后,依据已确定的最佳沥青用量进行沥青混合料水稳定性能、高温稳定性能、低温抗裂性能等路用性能的相关研究；同时,进行该型沥青混合料抗压回弹模量和抗压强度的力学性能研究。室内试验反映出的试验结果表明,大粒径多孔隙橡性沥青混合料在满足设计需要的孔隙率同时,其水稳定性能和高温稳定性能也能够达到规范的要求。尤其,该型混合料具有相当高的抗裂性能和较高的抗压回弹模量,这对于延缓乃至防止路面反射裂缝的开展具有重要意义；之后,依据大粒径多孔隙橡性沥青混合料的粗骨料比例大、孔隙率高等特点,提出切实可行的施工方案。利用有限元分析软件ABAQUS,对采用了大粒径多孔隙橡性沥青混合料下面层的沥青加铺层结构进行力学研究。根据该类型沥青混合料具有粗骨料多、公称粒径大,抗压回弹模量高等特点,分析加铺层结构层在不同抗压回弹模量、板底脱空程度和温度荷载对防止反射裂缝开展产生的影响。计算结果显示,在不同的外界影响因素作用下,该型沥青混合料能够承受更高的应力,从而缓解应力集中引起的路面早起破坏现象。分析结果表明,课题选用的大粒径多孔隙橡性沥青混合料级配类型能够满足设计和规范要求。沥青加铺层结构的反射裂缝问题一直是工程界亟待解决的重要难题,本文结合大粒径多孔隙橡性沥青混合料的室内试验研究,并通过在东莞铺筑试验路的方法。采用理论分析加现场检验的方案,探索解决该型路面早期破坏现象的新方法,为今后广东地区对旧水泥路面进行沥青加铺层修复方案的应用提供技术参考,从而提高加铺层路面结构的耐久性。