随着国家中部崛起战略的实施与深入,对经济发展有重要推动作用的公路工程建设得到迅猛发展。作为中部崛起的重要省份之一,山西存在大量的黄土区,在黄土区进行公路建设会形成大量以黄土作为路基填料的公路。近几年,由于山西以及周边省份工业的不断发展,部分地区化石燃料过度燃烧导致酸雨的出现,同时部分工业酸性废水未经处理而随意排放,这就使得部分黄土路基受到酸液的侵蚀。由于黄土多孔性、湿陷性等特殊性质的存在,且投入使用的公路路基受到交通荷载的长期振动循环荷载的作用,因此路基的动力特性势必受到影响。本文采用英国GDS动三轴仪对酸性条件下的重塑试样进行动三轴试验,通过分析加载过程中采集到的数据,系统全面地对酸性条件下土试样的动力参数进行分析,研究了pH值、振动频率、龄期对动力参数:动弹性模量、阻尼比、动强度的影响规律。本文所取得的研究成果如下:1.动弹性模量(1)在频率、围压、pH值均相同的条件下,动弹性模量随着动应变的增大而减小,减小的过程大致可以分为快速下降、中速下降、趋于稳定三个阶段。在同一动应变下,随着pH值的降低,动弹性模量逐渐减小。(2)同一动应变下,动弹性模量随着振动频率的增加而增大。动弹性模量随着动应变的增加而降低,且呈现出应变软化的现象。(3)不同龄期下,试样动弹性模量随动应变的变化趋势是一致的,均随着应变的增加而降低。在3d-14d的范围内,动弹性模量是逐渐下降的,而在14d-60d的范围内,动弹性模量是逐渐上升的,但是增幅较小。2.阻尼比(1)同一应变下,随着pH值的降低,阻尼比逐渐减小。不同pH值酸液侵蚀的试样阻尼比的变化趋势基本一致,阻尼比均随着动应变的增加而增大,并且增长趋势逐渐减小。这主要是由于应变的增加导致土体密实度的增大,土体的耗能增加,从而导致阻尼比的增大。(2)同一振动频率下,阻尼比随着动应变的增加而增大,但在动应变达到约8%以后逐渐趋于平缓。这说明在小应变条件下,动应变对阻尼比的影响比较明显,而在应变增加的过程中,阻尼比受动应变的影响逐渐减弱。同一动应变下,阻尼比随着振动频率的增加有增大的趋势,但当动应变达到8%以后,各振动频率之间的阻尼比相差不大。(3)不同龄期下,试样阻尼比随动应变的变化趋势基本一致,均随着应变的增大而增加,但在动应变达到约8%以后逐渐趋于平缓。在3d-14d的范围内,阻尼比是逐渐下降的,随后基本保持不变。3.动强度(1)在pH值相同的情况下,随着动应力ds的减小,达到破坏标准时所需要的破坏振次fN不断增大。在不同pH值条件下,当采用相同的动应力时,随着pH值的降低,达到破坏标准时所需要的破坏振次越小。(2)在频率相同的情况下,随着动应力ds的减小,达到破坏标准时所需要的破坏振次fN不断增大。在不同频率下,当采用相同的动应力时,随着频率的增大,达到破坏标准时所需要的破坏振次越多。(3)在龄期相同的情况下,随着动应力ds的减小,达到破坏标准时所需要的破坏振次fN不断增大。当采用相同的动应力时,在3d-14d的范围内,随着龄期的增大,达到破坏标准时所需要的破坏振次fN越少;在14d-60d的范围内,随着龄期的增大,达到破坏标准时所需要的破坏振次fN有减小的趋势,但是基本保持不变。