公共交通以其大运量、高效率、低成本、低污染的优势,成为了缓解城市交通拥堵的必然选择,优先发展公共交通成为了国家和地方政府的普遍共识。在公共交通多模式发展的引导下,公共自行车受到了越来越多的青睐。一方面,公共自行车是城市居民短距离出行的理想选择；另一方面,公共自行车可以接驳大运量公共交通方式,解决居民出行的最后一公里问题。然而,高峰时段租赁点公共自行车借还需求不均衡,很容易出现借车难、还车难问题,严重影响了公共自行车系统的服务水平。因此,在公共自行车系统大力发展的关键时期,研究公共自行车调配中心选址问题,增强公共自行车调配系统服务能力,提高公共自行车系统服务水平,具有重要的理论意义和实用价值。首先,分析了公共自行车静态调配问题,建立了静态调配模型；分析了动态调配的各动态事件类型,确定了对应的调配计划动态调整触发机制；重点研究了调配需求新增问题,建立了调配需求新增的动态调配数学模型。其次,从公共自行车区域调配模式出发,在传统选址问题和车辆调配路径优化问题的基础上,同时考虑调配中心建设成本和日常调配车辆启用及运输成本,建立了公共自行车调配中心选址基本模型；对公共自行车调配服务时间窗进行模糊化处理,提出了模糊时间窗惩罚函数,对调配中心选址问题的时间约束条件进行量化。再次,设定租赁点自行车在桩率安全阈值,提出了调配服务时间窗和调配需求量的确定方法：综合调配中心选址基本模型和模糊时间窗惩罚函数,以调配中心运营成本、调配车辆启用成本、车辆运输成本及时间惩罚费用之和最小为口标,构建了基于选址-路径的公共自行车调配中心选址模型；在简单遗传算法的基础上,引入自适应调整策略和模拟退火算法,设计了混合自适应遗传算法。最后,以江宁区公共自行车系统为算例,分析自行车借还历史数据,确定研究时段和重点研究对象,设定模型参数；按照传统方法和本文模型分别使用MATLAB编程进行算例求解,对比分析结果表明,本文模型在控制启用调配车辆数、减少车辆行驶里程和满足租赁点调配服务时间方面优势明显。