随着社会经济建设的发展,基础建设的投入不断加大。作为交通基建领域的一项重要内容,隧道工程的建设在公路、铁路及城市轨道建设中占有很重要的位置。在城市地铁隧道的修建过程中,有时会穿越地质条件复杂的土体,而浅埋暗挖含水砂层隧道就属于这种复杂的地质条件之一,尤其是在东南沿海城市地铁建设中,这种地质极为常见。但对含水砂层隧道的围岩压力、开挖面极限支护应力、支护结构稳定性及合理加固方法的计算分析是目前存在着的一个技术难题。因此,如何分析浅埋暗挖含水砂层隧道的稳定性,提出合理的设计方案并制定有效的保护措施,有着十分重要的理论和实际意义。首先,本论文进行了广泛的课题相关调查研究,并基于大量的国内外相关文献资料,对浅埋暗挖含水砂层隧道的开挖面稳定性计算进行了深入的研究,总结了开挖面稳定性的各种研究方法；论文着重论述了土体极限平衡法,并用极限平衡法推导出了不同施工方法下的开挖面极限支护应力表达式,将其作为开挖面稳定性的判据；另外还比较分析了极限平衡法和数值模拟方法(FLAC 3D)的共性和差异性。其后,本文以广州轨道交通五号线珠江新城至猎德段区间隧道含水砂层段为研究对象,运用大型有限差分软件FLAC进行数值模拟,分析隧道的稳定性,主要针对隧道的四种工况：(1)渗透系数为1.73e-5m／s(实际工况)；(2)不考虑地下水渗流；(3)不采用围岩预加固措施；(4)渗透系数为1.73e-3m／s.本文还总结分析了含水砂层隧道在不同施工方法下的地表沉降规律、原因及控制措施,并结合广州地铁工程实例,对二重管无收缩双液注浆工法(WSS)的加固效果进行了评述。