随着噪声法规的不断严格，发动机噪声逐渐成为评价发动机技术好坏的重要指标之一，这将在很大程度上决定产品在市场上的竞争力。排气噪声是发动机最主要的噪声源。因此，控制发动机噪声必须控制排气噪声。而安装排气消声器是控制排气噪声的简单且有效的途径，因此设计良好消声性能的排气消声器就成为控制发动机噪声的关键所在。 本文首先建立了轴对称抗性消声器的数学模型，然后用有限元法求解所建立的数学模型。通过大型通用有限元分析软件ANSYS分析了不同结构的最常用的摩托车抗性消声器。在保持其它结构参数不变的情况下，分析了单节扩张腔消声器扩张腔的长度、直径以及进出口插入管对其声学性能的影响。根据分析结果计算了多种排气消声器的改进设计方案，加工制造出了两种排气消声器。为了获得摩托车发动机排气消声器的消声频谱，对消声器在各个中心频率处的声压级进行了测量。测量参照《摩托车和轻便摩托车噪声测量方法》（GB/T4569-1996）中的“定置排气噪声”方法进行。通过该实验方法首先测量DY90摩托车原消声器在各个中心频率处的声压级，再用同样的方法测出所设计消声器的声压级，然后进行消声效果对比，实验结果表明，所设计的两种消声器比原消声器消声效果明显提高。 有限元法特别适用于研究复杂形状的消声器结构，边界条件很容易确定，计算速度快，是消声器优化设计领域一种新的方法。经过有限元法计算出来的A方案消声器在发动机转速为额定转速，频率为500Hz时比原消声器噪声值降低19dB；B方案消声器在发动机转速为怠速，频率为2000Hz时比原消声器噪声值降低11.5dB。