热交换器作为主要的冷却部件，决定了车辆冷却系统能达到的最大工作效率。然而热交换器的研究大部分以实验为主，通过大量测试数据，获得传热与阻力性能的经验关系式，以此作为热交换器的设计依据，但是实验往往需要耗费大量的时间和资源才能得到高质量的结果，成本高，不能有效地在设计初期做出决策，指导产品的设计。为此，本文以某汽车热交换器为研究对象，首先建立了百叶窗式翅片热交换器模型，采用计算流体方法进行了汽车热交换器的传热和阻力特性研究，获得了不同入口空气流速下，百叶窗翅片空气侧速度场、压力场和温度场的分布规律，得到了以下主要结论：（1）空气流入百叶窗翅片，百叶窗下端的空气流速较高，而当流动方向改变后，百叶窗上端的空气流速较高。入口空气的流速较低时，翅片的强化传热作用较弱；随着入口空气流速的增大，百叶窗翅片的强化传热作用开始趋于稳定，但是百叶窗翅片的压降上升剧烈；（2）百叶窗开窗角度（L_a）L_a=21°时，进出口压降最低，较L_a=23°时降低7%，L_a=23°的进出口压降较L_a=25°也降低7%，而百叶窗角度为25°和27°时进出口压降几乎没有变化。百叶窗开窗角度L_a=21°与翅片表面传热系数较L_a=25°相比，翅片表面传热系数增大5%；（3）随着百叶窗间距（L_p）的增大，进出口压降减小，L_p为1.1mm时的进出口压降较L_p为0.8mm时减小20%，L_p为1.4mm时的进出口压降较L_p为1.1mm时的进出口压降减小30%。百叶窗间距L_p为1.1mm时，换热效果最好；（4）翅片厚度（δ）对翅片性能的影响趋势明显，随着翅片厚度的减小，翅片表面换热系数增加，进出口压降减小，因此，翅片综合换热系数增加的幅度较大。δ=0.18mm翅片综合换热系数比δ=0.2mm翅片综合换热系数高20%，δ=0.16mm翅片综合换热系数比δ=0.18mm翅片综合换热系数高15%。翅片厚度越小，翅片综合性能越好；（5）对热交换器的结构参数进行了优化，改进后的模型压降降低了20%，翅片表面传热系数增加了4%。表明优化模型传热和阻力性能都更好。