车辆轻型化是高速列车的主要发展方向。为了减轻车身重量,越来越多的车体材料采用了薄壁带筋板的板材和中空型材,A6N01合金由于其优异的挤压性能,在列车上的用量迅速增加。高速列车用A6N01S-T5铝合金,焊后焊接接头发生软化,为了准确地模拟焊接过程的应力应变行为,需要研究焊接接头软化分布特征及软化机理,建立可靠的材料软化数学模型,表征软化性能与焊接温度间的关系。对A6N01铝合金车顶典型焊接接头进行焊接试验,测量焊接接头显微硬度,并借助OM,SEM组织观察手段,对A6N01铝合金焊接接头软化行为进行了研究。结果表明:焊接接头热影响区硬度约为母材的70%,发生显著的软化。造成热影响区软化的主要原因是,一方面热影响区在焊接热循环过程中,晶粒尺寸增大,降低了强化效果;另一方面过时效区析出相高温溶解不完全,在降温过程中,强化相析出数量减少,并且原有未溶解的亚稳态β′相也在焊接热循环的作用下聚集长大,转变为稳态的β强化相,降低了沉淀强化和固溶强化效果。铝合金的软化是由强化相的溶解分数X_d决定的,通过材料初始状态和完全软化状态两种极限状态的力学性能与X_d之间的关系,建立软化数学模型,并采用Satoh试验进行敏感性分析及验证。结果表明:采用软化模型的应力随温度变化曲线与实测值比较吻合,而未采用软化模型的则相差较大。将此软化模型应用于A6N01铝合金典型焊接接头及车顶的焊接数值模拟,模拟值符合实测值。这对指导铝合金列车的寿命评估及安全运行有重要意义。