发动机的散热系统是一个极其复杂的循环系统,影响发动机散热效率的因素也是多种的,发动机散热效率的提高,随之发动机的性能也会大幅增加。本文所研究的内容是源于大连机车车辆有限公司所研究的调车机车冷却系统的课题,基于实际机车的模型以及各方面数据,对于可能影响发动机冷却系统效率的因素进行分析计算,探究这些因素的不同取值时对于发动机冷却系统的影响,进而可以找到能够提高发动机系统效率的方法,主要所做的内容如下:(1)研究内燃机车冷却系统的各个部件,对机车冷却系统主要考虑的计算参数进行分析,在FLOWMASTER平台中进行一维平台的建立。将机车冷却系统的基本设计数据,以及实验室所提供的实验数据进行整合,输入到FLOWMASTER软件中所对应的零部件,完成一维运行平台的搭建,并分析机车在额定状态下的运行状态。(2)在保持机车额定状态下的其它数据不变,将水泵设计为由独立电机进行驱动。得到水泵转速低于额定状态水泵的转速时,水套的进出口温差较大,所带走的热量并不高,散热效果并不是很理想;在水泵转速高于额定转速时,发动机水套的进出口温差较小,散热量也有所提高,冷却效果更佳。所以可以考虑将水泵独立出来,提高水泵的转速以提高机车冷却系统的性能。(3)在额定负载状态下,取散热器进气温度值为15～40℃,以及散热器的换热效率为0.64和0.7进行分析。在散热器的进风温度为40℃,散热器的效率为0.64时,循环水温过高,散热器的散热量很小,而散热器的效率在0.7时基本可以满足散热需求。所以需要适当地提高散热器的换热效率,以满足机车在高温的环境条件下的冷却要求。(4)在额定负载状态下,取散热器散热效率为0.54～0.7进行分析。当散热器散热效率过低时,发动机出水口温度达到100℃以上;在散热器效率大于0.64时,发动机热平衡时进出水温度均低于90℃,可以满足冷却要求。考虑夏季高温环境,进风温度升高,散热器散热量不足,可以适当提高散热器效率至0.68以上。但散热器的效率也不宜太高,否则会造成发动机出现冷却过度的情况。