大力发展公共交通已经成为公认的解决城市交通拥堵问题、实现绿色交通出行的最有效手段之一。作为常规公交的重要补充方式,灵活式公共交通在低密度出行地区的出色表现吸引了众多城市交通规划管理人员的注意。国外很多城市都已经将其作为城市公共交通系统的补充服务系统投入应用并取得了良好成效。需求响应式接驳公交正是这些灵活式公交中的一种。按照服务区域内车辆停靠地点方式的不同,该公交又分为固定站点型和无固定站点型两种。后一种需求响应式接驳公交在国外的应用和研究较多,但是前一种的应用和理论研究都尚十分匮乏。前一种固定站点需求响应式接驳公交也正是本文的研究对象。本篇论文围绕固定站点型需求响应式接驳公交的调度模型展开研究,讨论了设有固定停靠站点的需求响应式接驳公交的部分系统参数,并成功构建了该公交服务系统的静态和动态调度模型,以总行程时间为费用目标函数建立了相关的两阶段路径选择数学模型,并给出了穷举算法和优化算法两种行之有效的求解方法。在实地调查研究的基础上,以南京市郊区某地区为目标服务区域构建了虚拟案例对该公交服务系统和所构建的调度模型进行仿真分析和实例验证,使用Basic语言对两种算法进行编译,得到两阶段调度模型的路径计算软件。在软件的帮助下,针对该模拟服务区域展开多组仿真实验,对两种不同求解算法的表现和模型部分参数的灵敏度进行了评估和分析。结果表明,本文所构建的调度模型和两种算法可行有效,同时也证明该公交服务系统在这些区域可以作为城市公共交通系统的补充子系统投入使用。本篇论文最终的成果证实,在选取恰当的服务区域后,固定站点需求响应式接驳公交可以有效地为居民提供便利的公共交通服务。本文所构建的两阶段调度模型以及编译所得路径决策程序,为固定站点需求响应式接驳公交在国内的实现打下了有力基础,为国内灵活式公交服务的投入使用起到了重要的推动作用。