制定合理的城市快速路限速方法,是城市快速路更好的向社会提供交通服务、提高安全性、充分发挥城市快速路高效性的重要任务。本文就目前我国城市快速路限速的设置缺乏理论研究成果、限速无统一的理论方法和规范措施、限速标准不合理、限速不科学等问题,在分析城市快速路实际情况的基础上,结合国内外限速研究的成果,对城市快速路的限速方法措施进行了分析研究。主要内容及成果包括以下几个方面：(1)在交通调查的基础上,应用统计分析、回归分析的方法原理分析不同车型,不同车道下的车速分布特征规律及运行速度与交通安全的关系。发现城市快速路内侧车道车速普遍高于外侧车道,内侧车道速度离散性较外侧车道大。(2)分车道、分车型研究了城市快速路速度限制标准,分析了25%位车速、85%位车速、速度均值、速度标准差与限速值之间的关系,确定了适宜作为大、小型车的最低、最高限速参考值的百分位车速。(3)通过回归分析建立了车辆超速比例跟V85与限速差值的关系模型,运行速度和运行速度离散程度关系模型。(4)给出分车道、分车型限速最低、最高限速标准的确定方法,制定相应限速流程及限速设置措施。(5)进行实例研究,用聚类的方法具体划分每一车道限速范围,最后采用VISSIM仿真软件对道路实施分车道、分车型限速措施以后的情况进行仿真模拟。将仿真结果与未实施分车道限速前的各项指标进行对比分析,得出实施合理分车道限速以后道路通行能力,平均运行速度都有所增加,速度标准差明显减小。