机车信号邻线干扰是主体机车信号系统研究中的重要课题，对其进行量化分析，确定邻线干扰的最大值是机车信号系统研究中亟待解决的问题。 本文深入研究了轨道电路四端网等效电路分析法和轨道电路边界条件分析法；用轨道电路边界条件分析法建立了轨道电路的邻线干扰的数学模型和机车信号邻线干扰的数学模型；以UM71轨道电路的实际参数，在相邻轨道电路长度相等的条件下进行了机车信号邻线干扰的仿真；对机车分路点位置，道碴电阻，载频频率，轨道电路长度等参数与机车信号邻线干扰的关系进行了分析，其主要结论有： 1.机车迎着邻线轨道电路发送方向运行时的邻线干扰要大于其背离运行时的干扰；邻线有车时干扰最大值大于邻线无车时的干扰最大值，且邻线干扰最大值出现在两列列车头部位置平行时； 2.道碴电阻变小时机车信号邻线干扰最大值变大； 3.邻线轨道电路载频增大时机车信号邻线干扰最大值会有所增大； 4.轨道电路长度增加时机车信号邻线干扰最大值增大。 根据机车信号邻线干扰的数学模型及上述结论，在轨道电路各种参数已知的条件下，可以定量计算机车信号邻线干扰的最大值及其列车分路点位置。 最后设计了基于虚拟仪器技术的机车信号邻线干扰硬件测量系统，提出了机车信号邻线干扰的测量方案。