得益于科学技术的飞速发展,传统货运物流行业与移动互联网技术实现了深度融合。在国家政策的大力推动下,无车承运人平台作为一种新的货运模式,对于带动行业转型升级,促进物流“降本增效”起到了显著效果,其运作模式自然成为了行业新的发展方向之一。细化到集装箱拖车运输市场,无车承运人平台的出现,很大程度上改变了原先行业“小、散、乱、差”的状况,对于行业的集约化和规模化做出了突出的贡献。目前,中国的集装箱拖车平台建设仍处于起步阶段,用户对平台提供的服务知之甚少,不少用户对此还保有质疑的态度,例如平台服务质量是否有保障,服务流程是否简洁,交易过程是否安全,交易价格是否合理等,此外,针对平台提供运输服务的定价,国内缺乏成熟的标准和制度对其进行约束与监管,这些疑惑也导致了集装箱平台进一步推广受阻。本文首先从无车承运人平台和双边市场平台定价理论两方面内容进行梳理,其间根据现阶段市场实际情况和相关文献概括,把集装箱拖车平台从定价决定权和车辆归属权两个维度进行了分类,明晰了集装箱平台的双边市场属性,论述了将无车承运模式与双边市场理论研究相结合的可行性和科学性;其次,文章从平台双边用户的视角出发,针对传统集装箱拖车公司的定价规律进行分析,通过对深圳市某拖车运输公司的运营数据进行线性回归分析,得出具备一定参考价值的定价公式,可使双边用户在对服务价格以及服务类型选择上有更好的判断;随后,从平台视角出发,通过对市场中平台收费模式的分析,确定以收取“交易费”的收费方式为基础,构建平台服务定价的数学模型,模型以服务定价和服务匹配时间间隔为决策变量,按车辆归属情况划分无车承运人的标准,分别研究了“车辆自有型”、“无车承运型”集装箱拖车平台在双边用户处于不同信息流通情况时的平台最优定价策略,发现平台处于最优服务定价策略时,服务价格和服务匹配时间间隔是满足特定结构的,并且作为平台,可以通过“阻隔”平台双边用户间的信息交流,来保证自身获得更大的利益,而拖车公司的部分收益将因此向平台方倾斜;最后通过案例论证的形式,对平台的服务定价模型进行了验证,证实了模型的有效性。