随着我国经济的不断发展,截止到2012年底,全国高速公路达9.56万公里,居世界第一位。匝道桥是干线公路实现立体交叉连接的主要方式之一,大量的干道连接使得匝道桥规模也越来越大,形式越来越多,受力特点也越来越复杂。高速公路匝道桥,作为高速公路上、下两条道路相连接的桥梁,是实现高速公路上、下互通的最基本的单元体。匝道桥工程已成为高速公路上、下两条道路相连接成功的关键工程控制节点。匝道桥主要集中与上部结构曲线梁的梁,与直梁相比,平面内曲线梁的受力性能有如下特点：①轴向变形与平面内弯曲的耦合；②竖向弯曲和纯扭转(刚性扭转)的耦合；③弯曲、扭转与截面约束扭转的组合。此外,曲线梁内外侧支承反力是不对称的,恒载作用下,呈外大内小分布,当活载在曲线外侧偏置时,内侧支反力有时会减小,甚至会产生支座负反力。如果支座不能承受拉力,就会出现梁体与支座的脱离,即“支座脱空”现象。当匝道桥出现支座脱空后又不能达到新的稳定平衡状态时,必然产生梁体倾覆。针对曲线箱梁的理论仍有很多不完善和需要改进的地方,有关曲线箱梁的许多问题仍有待研究。近年来,国内出现一些匝道桥倾覆破坏的现象,造成了诸多负面影响,干扰了我国的社会主义现代化建设。因此,对匝道桥抗倾覆问题的研究显得格外重要。本文紧密高速公路匝道桥抗倾覆这一问题,进行的主要研究工作及结论如下：1、根据直线梁抗倾覆的受力特点,采用类比的方法,推出圆心角小于180°和大于180°的匝道桥抗倾覆的受力特点,并通过理论分析得出匝道桥的倾覆破坏形态；2、通过推导和有限元软件计算,对桥孔布置形式、曲率半径、支座布置形式、匝道桥宽度、匝道桥悬挑长度等因素对匝道桥抗倾覆能力的影响进行了分析；3、归纳了匝道桥车辆荷载的计算方法,结合力学推导,揭示出匝道倾覆的实质,提出了匝道桥抗倾覆能力的计算公式；4、通过大型有限元软件,建立有限元模型,分析了依托工程在最不利荷载作用下,匝道桥的力学行为,并依据内侧支座的脱空情况,得出匝道桥的极限抗倾覆能力。