城市轨道交通作为新兴公共交通方式在缓解城市交通等方面具有重要现实意义,可提高城市运转效率、加快人口与资源流动,能够在改善城市内部区位条件的同时提升城市形象,吸引房地产业投资建设,从而可能对房价产生重要影响。中国房地产市场的迅速发展为我国经济建设做出重要贡献,同时有力推动了城镇化进程,也是影响居民生活的重要方面。新一轮轨道交通建设作为争夺城市发展机遇的热点,揭示城市轨道交通建设对房价的影响机制同时测度效应大小,对于城市规划布局、可持续增长以及房地产发展转型有重要的指导意义。国内外学者针对此类研究集中于如下几方面:一是轨道交通建设对住宅价格时间影响研究,二是轨道交通建设对住宅价格的空间影响研究,三是针对研究方法的创新运用。但以往研究主要侧重于结果的直接评价或新方法的运用,并没有深究城市轨道交通建设对房价作用的潜在机理。因此,论文在辨析轨道交通建设对房价的相关影响因素与理论基础上,揭示其内在作用机理,并通过实证研究计算分析徐州轨道交通是否对房价产生影响。论文在总结分析城市轨道交通与房价相关理论基础上,首先揭示城市轨道交通建设对房价的作用机制,将其分为轨道交通建设对房价效应产生机制和效应感知与转化机制;其次采用互联网数据抓取徐州轨道交通站点线路及其周边240个小区2013-2019年的房价数据,同时收集相关自变量,在地理空间分析的基础上采用空间双重差分模型对徐州轨道交通进行实证研究,得出徐州轨道交通建设对房价的真实作用大小。最终依据研究得出的结果为城市轨道交通利益相关主体提供决策依据,同时为城市房价调控提供有益思路。论文研究结论包括:1.轨道交通建设对房价作用机制可分为效应产生机制和效应感知与转化机制。城市轨道交通建设对房价并非直接产生影响,效应产生的本质是城市轨道交通建设对城市内部进行的一系列升级改造从而对人口和资本集聚产生的吸引。当市场感知到该种效应时,将其转化为与市场需求相结合的真实反馈,便会释放作用于房价导致其上涨。如若未感知到或感知到负面效应,则不会引起房价上涨。2.徐州轨道交通自2017年开始产生作用直至接近开通运营才表现出对房价产生显著影响。自徐州轨道交通动工建设以来,自2017年开始表现出一定正向效应,直至临近1号线开通运营实现了效应到房价的转换,才显示出显著的整体效应,使房价整体上涨651元/m~2。整体同时且针对三条线分析发现1号线存在显著影响,处于建设期内的2、3号线并没有对房价产生显著影响,除1号线位置优势以外,2013-2015年全国房市遇冷以及2016年去库存背景下棚户改造与轨道交通建设负面效应均影响了轨道交通建设对房价效应的感知与转化。3.徐州轨道交通显著作用空间阈值为时间距离21分钟且存在空间“分市场”效应。2017年始11分钟、17分钟范围内徐州轨道交通均产生了正面作用,增幅区间为165.7元/m~2-430.7元/m~2,增幅随距离增大而增大。当居民意愿时间距离为21分钟时,轨道交通建设显示出对整体房价的显著影响,沿线小区受其影响上涨1622元/m~2。同时1号线存在空间“分市场”效应,即线路两端站点周边小区受影响涨幅高于中间段附近小区,涨幅相差1686元/m~2,表明城市轨道交通建设通过补齐交通短板能够释放区域活力。4.合理利用城市轨道交通建设正面效应同时需注意防止城市土地过度扩张。利用城市轨道交通建设对城市规划布局进行调整,借此机会区分房地产市场中刚需与投资需求,促进城市房价平衡。同时根据建设过程中暴露的规划不足问题进行提升,减轻轨道交通建设造成的负面效应。城市轨道交通建设对于扩张城市边界具有重要作用,但需注意城市土地过度扩张造成土地浪费。