随着公路桥梁事业的迅速发展，移动的载重车辆对桥梁结构产生的动力冲击作用一直是学术界十分重视的问题。冲击效应是移动荷载驶过桥梁时，对桥梁结构产生的动力增大效应，是用于评价桥梁结构安全性以及行车舒适性的主要指标之一，所以展对开冲击效应问题的研究是一项很有价值的工作。目前，学术界将冲击效应规定为结构的最大动挠度与其最大静挠度的比值，尚无较精确的理论计算方法，只能利用实测动挠度曲线计算获得。在工程实际中，动挠度的测量主要采用相对式测量方法，受桥下净空、试验条件、采集仪器以及设备安装条件等的制约，有时要精确测量桥梁结构的动挠度是无法实现的。本文在大量的数据样本的统计分析基础之上，对利用实测动应变计算获得的应变增大系数来评价移动荷载过桥时结构的动力工作性能的可靠性进行了深入的分析和研究。为了克服动挠度相对式测量方法的限制条件，采用惯性式传感器实测桥梁结构在移动荷载作用下的振动速度，通过对实测速度信号的滤波、积分和恢复处理获得桥梁结构振动的动挠度曲线，并通过实验室模拟试验和桥梁现场动力试验，同时验证了此种动挠度的绝对式测量方法的可行性与可靠性。现场实测获得的冲击系数的影响因素较多，主要有桥面平整度、车辆行驶速度、车—桥耦合振动相位匹配程度和动力荷载效率等几个方面。为较客观的评价移动车辆对结构产生的动力冲击问题，在对冲击效应的影响因素全面分析总结的基础上，采用数字模拟软件，针对不同跨径的桥梁结构，就车桥耦合相位、车辆行驶速度、计算方法的不同等方面对实测冲击系数大小的影响进行了量化研究分析，并参考各国相关规范，对现有规范关于冲击系数的修正值的准确性做了进一步的研究；通过利用三座实桥的现场动力试验结果，对冲击系数的随机性及其与动力荷载效率的相关性进行了验证分析，为更加客观、科学的评价桥梁结构的冲击效应奠定了基础。