汽车作为一种重要的交通工具已与人们的日常生活息息相关。尽管近年新能源汽车取得了飞速的发展，但传统的高速内燃机因其技术成熟、功率大、工作可靠、尺寸小成本低等优势，依然是市场的主流。可高速内燃机转速和扭矩的适应范围窄的缺点，又与车辆复杂的行驶条件不相符，因而必须在发动机和驱动轮之间装备变速装置，起到减速增距匹配车辆行驶条件的作用。近年，随着轿车进入家庭，非职业司机的大量出现，对自动变速器的需求日益增加。而无级变速器(CVT：Continuously VariableTransmission)因为能与发动机实现最佳的动力匹配，可以明显地改善车辆的动力性和燃油经济性，降低排放，是车辆的理想传动装置，具有十分巨大的市场空间。其中，金属带式无级变速器因其具有结构紧凑、使用性命长、易于自动控制等优点，在自动变速器市场发展中占有极其重要的地位，其科研及产业化研究具有十分重要的意义。电液控制系统是包括CVT等自动变速器的核心部件，它的控制性能决定着车辆整车性能。金属带式CVT的电液控制系统由最初的机液控制发展到如今的电液控制，是CVT产业化的核心技术，因此对电液系统的研究显得十分必要。液压元件及其控制单元是电液系统的基本组成单元。近年来，随着液压元件及其控制单元走向数字化，电液数字控制技术的慢慢成熟起来，因为它结合了液压能传递较大功率的优越性与计算机控制的灵活性，有控制精度高、成本低等优点，也必将是自动变速器电液控制系统的重要发展方向之一本文首先提出了用于夹紧力控制的数控比例溢流阀和用于速比控制的数控比例减压阀的基本结构，分析了它们的工作原理，建立了它们的数学模型。其次，将两种数控阀用于CVT电液控制系统中，建立了基于这两种数控阀的CVT电液控制系统数学模型，并对其进行了分析。然后，基于计算机仿真软件的AMESim，建立了两种数控阀和CVT电液控制系统的仿真模型，在此基础上分析了两种数控阀的静动态特性，并对影响其输出特性的参数进行了优化。最后，对优化后CVT电液控制系统进行了速比跟随台架试验，结果表明基于数控阀的电液控制系统的相关性能得到了提高。