近年来,基于性能的抗震设计思想受到越来越多的关注和重视。地震易损性分析作为该设计思想框架的关键,在结构抗震设计和抗震性能评估等方面具有重要的应用价值。目前,我国在易损性分析方面的应用主要集中于房建工程和公路桥梁,高速铁路桥梁方面的易损性研究十分匮乏。本文以国内高速铁路上典型的连续梁桥为实际工程背景,主要进行了以下几方面的研究:(1)通过查阅大量国内外参考文献,详细阐述了国内外地震易损性分析的基本方法,介绍了多种易损性曲线的建立方法,总结了对桥梁结构进行易损性分析的步骤。(2)对国内高速铁路中常见的板式和双块式无砟轨道结构进行了详细的对比总结,着重介绍了双块式无砟轨道的结构特点。(3)以我国高速铁路上常见的(48+80+48)m连续梁桥为研究对象,分别建立了不考虑双块式无砟轨道约束影响的传统模型和考虑双块式无砟轨道约束的一体化模型,同时介绍了双块式无砟轨道建模时的计算参数取值、建模方法等。(4)根据场地类别和结构自振特性等因素,从PEER强震库中合理选取了数条地震动记录。利用xtract软件,对桥墩截面进行了弯矩-曲率分析。参考相关文献,定义了连续梁桥桥墩的损伤状态,选取了位移延性比作为桥墩损伤指标。基于增量动力分析法,对传统模型和一体化模型中的固定墩进行了易损性对比分析,研究了轨道系统约束对桥梁地震易损性的影响。(5)针对国内高速铁路桥梁普遍采用配筋率低于0.5%少筋混凝土桥墩的现状,给出了少筋混凝土桥墩的损伤指标。基于一体化模型,对配筋率在0.1%~0.5%范围内的少筋混凝土桥墩进行了易损性对比分析,研究了配筋率对桥墩易损性的影响。(6)依据传统可靠度理论和系统失效概率的上下限计算公式,对桥墩系统进行了整体易损性分析,根据分析结果评估了桥墩系统的抗震性能。