20世纪80年代以来，我国经济建设迅速发展，兴建了大量的高速公路、铁路和飞机场。由于软土的高压缩和低强度特性，在软土地区修建这些工程，技术上必须解决稳定和过量沉降两方面的问题。正是如此，软土地区的地基处理问题，特别是沉降量预测和控制问题成为了工程建设的关键技术问题。 本文从土体微结构出发，研究了珠江三角洲地区高速公路软土路基的沉降机理，充分考虑了排水固结过程中渗透性不断变化这一特点，在前人研究基础上推导了动态加载下软土的渗透系数随有效应力变化的经验公式。同时本文基于Biot三维固结理论，考虑软土在排水固结过程中渗透性能发生变化基础上，提出了能较好的模拟动态加载条件下软土路基的固结沉降发展状况的有限元计算模型和算法，进而为解决软基的固结状况和沉降控制提供有力的分析工具。 通过现场原型观测资料分析了总沉降以及工后沉降规律，分层沉降资料的分析表明，在工后沉降阶段，软基沉降逐渐以砂井处理深度以下的沉降为主，砂井处理深度内的排水固结沉降相对微小或已完成。对比真空联合堆载预压区与常规堆载预压区的沉降空间分布情况，从另一角度说明真空联合堆载预压处理深厚软基，在减少工后沉降方面的优越性。 在预测方法研究方面，本文探索了灰色系统理论在沉降量预测方法研究中的应用。本文将灰色模型方法引入实测离散数据拟合，利用指数函数进行拟合，取得了很好的效果。需要指出的是在具体工程实践时，应寻找最佳函数形式来拟合，以求最精确的解；在进行参数拟合时，同样可以采用多种方法。可以采用目前已得到普遍使用的近代优化算法如遗传算法、模拟退火算法、趋化算法等，以提高精度。