地铁的高速发展,缓解了城市交通拥堵的现状,但地铁产生的振动给线路周围环境带来的影响同样也无法忽视。在地铁线路的规划与设计中,受到城市地形、建筑物空间布局、客流等因素的限制,需要设计很多的曲线线路,而曲线线路又是环境振动病害发生的高频路段。与直线线路相比,曲线线路的环境振动响应也更加复杂。因此,本文通过建立曲线地段的车辆-轨道耦合振动动力学模型和在列车荷载作用下的隧道-地层-建筑物有限元模型,分析了曲线的欠过超高值、曲线半径、运行速度以及建筑物基础形式等对地铁振动源强特性和邻近建筑物响应规律的影响,为地铁曲线线路的实际规划与设计提供参考。本文主要研究内容如下:（1）建立了曲线地段的车辆-轨道耦合振动动力学模型,通过列车运行时的钢轨响应实测数据对模型进行了验证。将计算得到的扣件支反力作为振源激励,建立了列车荷载作用下的隧道-地层-建筑物有限元模型,通过测量列车实际运行时曲线地段隧道壁的振动响应数据验证了模型的可靠性。（2）依托已建的车辆-轨道耦合动力学模型,从时域与频域两方面分析曲线线路的欠过超高值、曲线半径、运行速度等因素对扣件支反力以及振动源强动荷载响应特性的影响,并与直线线路的振动响应进行对比。在此基础上,研究欠过超高值与运行速度对建筑物楼板横、垂向最大振动加速度和最大振级的影响。研究结果表明:欠过超高值与运行速度都会对源强动荷载和建筑物楼板的振动响应产生较大的影响;在各频段响应中,源强动荷载的垂向振动只受到运行速度的影响较大,而横向振动随着欠过超高值、运行速度和曲线半径的变化都会发生显著的变化;建筑物楼板的横向振动在分析频段中会随着平衡状态的转变和运行速度的提升而增加,垂向振动则变化不明显。（3）改变建筑物有限元模型的基础形式,对比分析了四种基础形式即浅基础、短桩基础、长桩基础以及筏形基础对建筑物振动响应规律的影响程度。研究结果表明:随着楼层的增加,建筑物的横向振动表现为先减少后增大,垂向振动表现为逐层增大的趋势;建筑物的振动在中高频成分（>20 Hz）有所增加,低频成分则有所衰减;总体分析,垂向振动要大于横向振动,楼柱的振动要比楼板的振动更加明显;四种工况下垂向振级由大到小的排序分别为:筏形基础>浅基础>短桩基础>长桩基础,横向振级由大到小的排序分别为:浅基础>短桩基础>长桩基础>筏形基础,综合考量,长桩基础对降低加速度振级最为有利。