随着高速客运专线建设在国内的全面开展,无碴轨道技术也正从试验研究阶段逐步走向应用。由于无碴轨道的钢筋混凝土结构取代了由道碴铺垫的道床,钢轨对大地的漏泄电阻值会大大提高,钢轨电位也相应的提升。过高的钢轨电位会危及人身和设备安全,或影响轨旁信号设备的正常工作。所以必须考虑接地系统的问题。国内对综合接地系统的研究刚起步,针对客运专线电气化铁路运行速度高、牵引电流大、行车密度高和钢轨泄漏电阻大以及牵引网采用AT供电方式的特点,需要参照国际国内较高的安全接地标准和要求,提出适宜国内客运电气化铁路采用的综合接地系统,从而保证了运营人、乘客及各类电气设备的安全。本文根据牵引供电系统特点和回流接地的基本原理,对交流电气化铁道钢轨电位分布规律与特征进行了理论研究,并分析影响钢轨电位的主要原因,提出等电位联结和设置综合接地线等具体措施来降低钢轨电位,并结合理论分析综合接地线的选择方法,提出综合接地线的初步设置方案,然后通过建立基于矩阵函数理论的π型等值电路数学模型来研究钢轨电位分布,并采用MATLAB编程仿真计算,以大量仿真数据,分析在铁路正常运营和短路故障状况下影响钢轨电位大小的各种因素,证明等电位联结间距和综合接地系统对降低钢轨电位的显著作用,并最终提出综合接地系统的参考方案。