在膨胀土地区修建公路时，往往需要对膨胀土进行改良处理，目前工程实践中常用石灰、粉煤灰和水泥等无机结合料改良膨胀土，利用无机结合料改良膨胀土，可以改善膨胀土的工程性质，但是存在施工控制困难、污染环境、成本过高等不足之处。本文结合宜昌市风化砂广泛分布的特点，依托小溪塔至鸦鹊岭一级公路改建工程，对不同比例风化砂改良膨胀土的物理性质、胀缩特性以及力学强度特性进行了室内试验研究，得到了不同掺砂比例下风化砂改良膨胀土的特性指标，以及掺砂比例对改良土工程特性的影响规律，同时结合小溪塔至鸦鹊岭一级公路改建工程进行了现场试验监测。本文的主要结论如下：对质量比0%、10%、20%、30%、40%、50%风化砂改良膨胀土的物理性质、胀缩特性和强度特性进行了研究。通过对物理性质研究可知，掺砂能够改善膨胀土的含水特性、压实特性、及超固结性，且改善的效果随着掺砂比例的增加先增大后逐渐趋于平缓；通过对胀缩特性的研究表明，掺入风化砂能够有效的抑制膨胀，改善膨胀土的收缩特性；改良膨胀土的胀缩指标随着掺砂比例的增大逐渐减小，无荷膨胀率随着掺砂比例的改变呈线性减小；当掺砂比例大于20%时，改良土的胀缩总率小于0.7%，自由膨胀率小于40%,达到路基施工技术规范对路基填料要求；通过对力学强度指标的研究可知，掺砂可以明显的提高膨胀土的强度，达到路基填料的要求；掺入风化砂对于膨胀土的内摩擦角的影响较小，对膨胀土的黏聚力影响较大；随着掺砂比例的增大，改良土的无侧限抗压强度和回弹模量先增大后减小，当掺砂比例为10%时，此时无侧限抗压强度和回弹模量达到最大值；随着掺砂比例的增大，改良膨胀土的CBR值逐渐增大，且增长趋势先快后慢。综合技术经济指标分析，确定施工配合比，同时进行了试验路段的铺筑和现场试验监测。综合考虑技术经济指标，确定掺入20%风化砂为施工配合比；同时对小溪塔至鸦鹊岭一级公路风化砂改良膨胀土填筑路基连续3个月的工后沉降进行观测，观测结果显示月平均沉降速率2.1mm，满足设计小于3mm的要求，从第三周开始，该试验路段路基的沉降基本趋于稳定，从工程实际上验证了风化砂改良膨胀土的可行性。