船舶舱室的振动与噪声控制技术的重要性,随着国际海事组织对船舶的降噪性能提出了更高要求后,已经被广泛地得到了认可。长期以来船舶舱室的振动噪声问题一直困扰着船舶上的工作人员。本文以36 m全回转工程船为研究对象,以FE-SEA混合法理论为基础,通过数值仿真的方法,对36 m全回转工程船舱室基座及周边结构进行了优化设计。为了验证FE-SEA混合法对于工程船仿真预报的有效性,对航行中的实船进行了噪声与振动测试,验证了数值仿真的准确性。首先,阐述了中频振动理论和中频系统的定义,探讨了中频振动问题研究的难点及解决方法,并对中频子系统的划分进行了详细的说明。介绍了针对解决中频问题FE-SEA混合分析法理论,并详细说明了各主要参数的定义及确定方法。其次,为了研究全回转工程船的声振特性,采用振动与声学集成软件VA One建立36 m全回转工程船的SEA混合法模型。并根据FE-SEA混合法理论对模型进行了子系统划分,对耦合模型进行了舱室噪声预报,对航行中的同类船型进行了舱室噪声与振动实验,并将实验结果与仿真结果对比,验证了FE-SEA混合法模型在中频段的仿真预报准确性。然后,为了对全回转工程船的进行振动与噪声控制研究,基于波动理论分析了振动波在几种典型连接结构中的传递特性;根据几种结构连接形式的传递特性,在全回转工程船原有主机基座结构基础上,进行了两种声学优化设计;采用FE-SEA混合法对原始结构和两种优化模型的声振特性进行仿真预报,将两种设计结构与原始结构仿真结果相比较,分析新型基座的减振降噪效果。最后,基于波动法的质量阻振机理,设计了含空心阻振质量的薄壳结构,设计了组合阻振基座结构。对优化设计后的FE-SEA法模型仿真分析,预报了船体舱室振动噪声特性,在此基础上,以舱室结构振动的机械阻抗和声振响应作为评判指标,对比分析了阻振质量结构参数对船体基座结构振动传递阻抑效果的影响。