发展快速、安全、大运量、全天候的公共交通网络,是全国各地区政府解决日益严峻的交通拥堵的主要途径。地铁建设作为一个庞大的工程项目,其实质是包含具有交错关联的子项目的多项目系统。不同项目间的资源争夺及任务之间复杂的搭接关系,使其具有施工难度高、建设周期长、工程风险大等特点。传统的项目计划方法与关键链技术很难保障其按计划实施。在研究国内外相关文献及前人研究成果的基础上,论文对关键链项目管理技术及任务的可拆分性进行了详细的阐述。研究允许资源冲突发生在任意任务间,打破了传统关键链的假设,利用“鼓”资源可抢占的性质使任务被拆分执行,提出了基于任务可拆分的多项目关键链模型;对具有开始一开始搭接关系的任务研究后发现,重叠任务间存在的耦合性使前置任务具有可吸收定量滞后工期的资源自由时差。同时,针对将拆分任务视为独立的新任务忽略了原任务时间参数完整性的现象,本文对多项目间的资源冲突特性进行了研究,分析并归纳了任务冲突类型。另外考虑到人的行为因素影响,提出了逆向调度以消除工序内的自由时差。在分析了传统缓冲区设置方法后,本文综合任务的位置、复杂度、风险系数提出了适应于地铁工程特性的分布式缓冲设置机制。本文以杭州地铁5号线沈半路站工程作为实例进行了分析。结果表明所提优化策略较传统方法可对“鼓”资源进行更高效的配置,在缩短了子项目的工期的基础上也缩短了总项目工期,实现了从个体到整体的优化。同时,通过采取分部式地缓冲设置策略有效地提升了项目整体的鲁棒性。从实践角度验证本研究所提理论的有效性和可行性,其成果对任务可拆分的地铁多项目工程建设具有一定意义。