近年来我国大城市汽车保有量大幅度增长,交通冲突和矛盾越来越多,由此引发交通拥堵、延误、交通安全问题越来越严峻。交叉口是城市道路的重要节点,交叉口的通行能力决定了城市道路的承载力。由于交叉口在有限空间内要处理多个不同方向交通流的转换,导致其通行能力远远低于路段通行能力,交通流在交叉口处进行分流、合流、交织等现象更使得交叉口的拥堵情况加剧。并且由于城市交通流量的不断増加,交叉口处的交通流到达率大于消散率,从而导致车辆排队,若排队长度大于路段车道的可容最大长度,交叉口就会发生溢流,对交叉口的通行效率造成了较大的干扰。因此,本文提出一种低成本的交叉口改进方法,旨在对左转交通流排队和交通信号进行优化,从而提高交叉口通行能力以及运行效率。本文的研究工作主要有以下几点:首先,对重庆市典型的交叉口进行实地调查与数据采集,并对交叉口的排队、停车数、延误等进行分析。在此基础上,对交通流特征进行分析,包括交通流运行特征、分布特征以及冲突特征。总结交叉口左转交通流存在的问题,并提出交叉口评价参数。其次,对左转交通流进行优化组织,改进左转待转区的设置:从本向左转车流与对向直行车流的距离、本向左转车流与对向左转车流的距离、待转区的转弯半径三个方面确定设置待转区的几何条件;分析左转车辆的排队长度与车道之间的关系,确定设置待转区的必要性;考虑左转相位与直行相位之间的关系,确定信号配时。在上述设置条件的基础上,确定待转区的设置范围。建立设置待转区前后的左转交通流通行能力、延误及排队长度评价参数体系。然后,考虑到左转待转区的适用性,本文还提出左转远引交通组织优化。从交织车速、设计速度、上下游信号交叉口处的直行车辆通行时间等参数确定回转开口与主交叉口的距离;确定远引回转开口处的转弯半径及通道宽度,计算远引开口位置的设置范围。建立交叉口实施左转远引的评价参数体系,该评价参数与待转区的评价参数选取一致。最后,对选取的交叉口进行实地调查,采集交叉口的实际交通特征数据,结合交叉口的渠化及信号配时现状,构建VISSIM仿真平台,将上文中建立的评价参数输入到仿真模型中。对本文研究的一般待转区、改进的待转区、左转远引、左转远引+专用信号灯等交通组织方式进行仿真,并进行对比评价,验证优化技术的可行性和适用性。