据近期J.D.Power对新车的用户满意指数调研表明,顾客对车门开关门感知质量的关注度越来越高,汽车关门力直接影响到整车质量的评价结果,它的好坏往往也反映了车门感知质量的优劣,而密封胶条的结构特性是影响关门力的关键因素。综合分析车门的开启/关闭的全过程,影响车门关门力大小的因素包括有:密封胶条的作用力、铰链设计的形式和铰链轴线的倾角、车门重力、关门过程中车厢体内产生的空气阻力以及车门限位器和门锁。正因为关门力是多因素共同作用的结果导致传统测量方法无法获取过程关门力的数据,难以用于综合把控在整个关门过程中主要影响因素(密封胶条)的作用程度。国内外的学者针对密封胶条对关门力的影响做了大量的研究,基本都是局限于利用仿真软件计算其在关门能量上的影响,忽略了整车的实际情况,也就无法知道密封胶条对整车关门力的准确贡献度,这往往导致研究无法体现实际情况。本文采用一种新型的面向关门过程数据的关门力测试装备,获取整个关门过程力的数据,针对作为研究对象的密封胶条采用拆除对比法,并对样车进行多次关门力测试试验,对采集的关门过程力数据和测试结果参数进行分析计算,准确评价了密封胶条在整车中对关门力的实际贡献度。为减小关门力指出了以优化密封胶条作为方向。由于密封胶条的压缩变形属于超弹性体大变形以及截面几何结构形状的复杂性,目前对其的优化大部分针对壁厚而对密封胶条的局部几何形状特性缺乏研究。在不改变材料属性的情况下密封胶条的受力特性主要取决于截面几何结构形状,而曲率又是几何结构形状的重要因素。本文针对密封胶条的截面轮廓曲率进行深化研究,通过仿真分析探讨了密封胶条模型的CLD曲线与轮廓曲率的关系,提出一种密封胶条分部曲率优化设计方法,在满足密封胶条优化的边界条件下,对密封胶条结构根据曲率变化为零处作为分位点进行分部曲率划分,针对不同部分轮廓的曲率进行优化设计,利用有限元仿真软件ABAQUS分析计算CLD曲线特性并结合对密封胶条贡献度的试验研究结果,论证了该方法能够有效的减小关门力,这为提高车门系统感知质量提供了设计指导。