随着新能源技术的快速发展和双碳经济的提出,新能源电动汽车将逐步取代传统燃油车,近年来,插电式混合动力汽车和电动汽车得到广泛应用。为了缩短新能源电动汽车的充电时间,需要提高充电环节的传输功率,因此近年来国内外科研院所对大功率充电技术的拓扑电路结构及其控制方法进行了相关研究。本文针对充电电路中必要的DC/DC环节进行研究,由于移相全桥变换器由于其电压调节范围较宽,且具有固定的开关频率,适合大功率充电的应用场景。但是其存在软开关范围较窄,辅助电路损耗明显等问题,本文针对这些问题进行了分析和研究,并提出了改善系统动态响应性能的控制策略。首先,本文分析了零电压开关（ZVS）和零电压零电流开关（ZVZCS）两类拓扑电路结构,针对大功率充电的应用场景,对电容二极管钳位（CDD）移相全桥ZVZCS变换器进行了改进。采用一种分裂式CDD移相全桥ZVZCS变换器,将辅助电路中二极管的频率应力降为CDD移相全桥ZVZCS变换器的一半。在大功率大电流的工况下,能够有效的减少二极管的温升与开关损耗,提高变换器的稳定性和电流传输能力,延长使用寿命,并对拓扑电路的理论分析进行了仿真验证。其次针对提高移相全桥变换器的动态响应性能进行了研究。对移相全桥ZVZCS变换器进行了小信号模型理论分析,介绍了锂电池等效电路模型。本文分析了模糊PID控制和改进跟踪微分器的基本原理,采用改进跟踪微分器与模糊PID控制相结合的改进微分模糊PID控制方法降低了系统超调量,提高了系统对高频噪声的抗干扰性。仿真结果表明改进跟踪微分器能够有效地滤除噪声干扰,同时改进微分模糊PID控制方法无超调,且调节时间比经典PID控制缩短了33%,恒压模式下负载突变时的电压波动峰值减少了60%,说明本文采用的控制方法具有更好的动态响应性能和抗干扰能力。最后搭建了一台分裂式CDD移相全桥ZVZCS变换器样机,包括驱动电路、采样电路、辅助电源和控制程序。实验表明,分裂式CDD移相全桥ZVZCS变换器能够实现超前桥臂ZVS导通和滞后桥臂ZCS关断,辅助电路二极管频率降为CDD移相全桥ZVZCS变换器的一半,降低了开关损耗,适用于大功率充电机;恒压模式下负载突变时,改进微分模糊PID控制的输出电压波动峰值比经典PID控制减少了56%。