轻量化成为汽车减排的重要举措，而实现汽车减重，大量使用轻质材料起着至关重要的作用。与传统熔焊热输入量大、热源难准确控制相比较，激光焊热量集中，应力应变小，是车用异种轻质合金的理想焊接方法。本文选取车用镀锌钢、6016铝合金以及5083铝合金为研究对象，设计激光深熔焊试验方案，采用数值模拟与试验相结合的方法，利用热电偶同步测温系统、卧式金相显微镜、扫描电镜以及PROCAST和ANSYS大型有限元商业软件等手段，对钢/铝、铝/铝激光深熔焊的熔深、熔宽、温度场分布规律、焊接接头的焊缝成形性、焊缝微观组织等进行了系统研究，研究结果期望为异种金属激光焊接提供了一种新的研究思路，为车用异种金属结构激光焊接的推广应用提供重要理论和试验基础。　　建立了钢/铝、铝/铝车用异种金属激光深熔焊温度场的数值计算模型，通过钢/铝、铝/铝激光焊温度场的计算，获得了不同工艺参数条件下的熔深、熔宽与温度场的分布规律，通过热电偶同步测温，实验验证了温度场模拟计算的准确性。　　焊接功率、焊接速度、光斑半径等不同工艺参数的热输入量对车用钢/铝、铝/铝异种金属激光焊接的焊缝形貌影响很大。研究了不同工艺参数组合及不同热输入量下的焊缝成形性，分析了不同工艺参数下钢/铝、铝/铝激光焊产生的焊接缺陷及其形成原因，获得了车用异种金属激光焊接的焊缝成形规律。　　通过钢/铝激光焊试验，发现焊接速度25mm/s，光斑半径0.9mm，功率1400W-1600W时，钢/铝焊缝表面较光洁，焊缝周围无咬边，无明显变形，但熔合情况较差，功率1900W-2100W时，易造成焊接缺陷，而功率1600W-1900W时，焊缝成形性良好;通过铝/铝异种金属激光焊试验，发现当功率2600W，焊接速度75mm/s，离焦量为0时，焊接热输入不够，出现假焊接现象;而功率2900W时，焊缝成形性良好，试样表面移动形成了连续、规则的鱼鳞状焊斑，且表面无飞溅、夹杂、宏观裂纹，焊缝背面亦熔透，具有均匀的熔化宽度。