城市交通拥堵已经成为一个普遍存在的国际性难题,交叉口作为城市路网的关键节点,不同转向机动车流、非机动车流、行人流在此交织严重影响了交叉口的通行能力。左转交通流在交叉口产生的冲突点较多、造成的事故率较高而且对交叉口通行能力的影响较大。随着交通需求的增加,常规的左转交通组织方式虽在很大程度上已经提升了交叉口的资源利用率,但是交通堵塞状况仍然没有得到改善。在对左转交通组织的探索中,左转逆向可变车道的应用在很大程度上提高了道路资源的时空利用率,但是在使用的过程中也存在各种问题亟需改善。论文在大量查阅左转交通组织设计相关文献的基础上,从左转专用道的设计、左转专用相位的设计、左弯待转区的设计、可变车道、禁左等方面进行了综述,总结对比现有研究成果,对左转交通组织展开研究。论文首先对左转车流交通特性进行分析,对比分析设有左转逆向可变车道与常规左转交通组织方式下的左转车流交通特性。采用视频拍摄和图像处理的调查方式得到左转逆向可变车道的车辆饱和车头时距和通行能力,为进一步调整左转逆向可变车道设计方案做好铺垫。根据左转交通组织特性和左转交通组织原则,对常规左转交通组织方式进行研究并分析其影响。然后,对左转逆向可变车道的设计进行研究:从交叉口几何条件、饱和度条件两个方面对左转逆向可变车道设置的基本条件进行分析;通过排队论和概率论方法对左转逆向可变车道设置的流量条件展开分析;根据左转交通渠化的特点对左转逆向可变车道的渠化设计进行研究,对不同情况下的长度、宽度进行分析;在对上述左转逆向可变车道交通特性进行分析的基础上,对左转逆向可变车道设计方案的预信号相位和交叉口信号配时方案提出调整方法;为保证车道设计和信号控制方案得到顺利实施,对可变车道的诱导和监控等配套设施的安装进行分析。最后,论文利用经十路-舜耕路交叉口对文中车道设计和控制方案方法进行验证,对其左转逆向可变车道的设计方案进行优化,利用VISSIM软件仿真现状交通组织方案和优化设计方案并对仿真结果进行对比分析。