随着我国经济的高速发展,路面状况的不断优化,由路面对汽车造成的激励成份被逐渐弱化。作为现代汽车动力源的发动机正逐步成为了主要的振动源。悬置连接发动机和车体,是隔离和消除发动机振动噪声向车身传递的关键部件,因此,悬置的性能直接影响着整车的噪声控制情况。在以液压悬置为主流的被动悬置的基础上,主动悬置的设计和开发正逐步成为未来悬置的发展方向。　　 本文主要围绕主动控制式电磁液压悬置的设计、建模、仿真及试验对比研究展开。电磁式液压悬置是将传统的被动式液压悬置与电磁作动器相结合,利用液压悬置良好的低频减振能力和电磁作动器在高频下良好的主动控制性能,从而实现在更宽频带内更优的隔振降噪功能,以提高车辆的舒适性。　　 本文以被动式液压悬置为基础,以电磁作动器为研究对象,做出其结构设计,建立力学、数学模型,并进行仿真分析,讨论电磁作动器的结构参数变化对其性能的影响,分析电磁作动器的可靠性。随后,介绍了振动主动控制的内容和方式,通过各种控制方式的对比,选用模糊控制作为电磁式液压悬置的控制方式。接着在给出电磁式液压悬置的基础上,做出一系列理想状态下的假设,并建立相应的力学、数学模型。最后对电磁式液压悬置的隔振性能进行Simulink仿真分析,得出此悬置系统参数变化时的性能变化。结果令人满意。表明电磁液压悬置系统在发动机各种工况下都具有良好的主动隔振性能。