车辆通信系统依靠临时匿名身份，即假名，以建立安全性，同时避免跟踪车辆的可能性。如果一辆车只使用一个假名，对手就可以通过观察和链接以该匿名签名的信息来跟踪该车。因此，车辆从匿名证书机构中获取一组假名，即通信系统的基础设施，并频繁地切换匿名。如果车辆无法获得这些假名，它将无法在不损害其隐私的情况下利用通信系统。因此，针对传统车联网假名更改策略提出的安全和隐私技术在这种早期部署场景中可能无法很好地扩展。我们通过给出安全的假名方案来解决这个问题。车辆能够使用高算法创建自己的假名。然而，匿名证书机构发布的假名和用高算法创建的假名在观察者看来会有所不同。匿名证书机构发布了一个假名为一辆车加密后发送到车辆，所以高算法自动创建子匿名，这是使用15天，这就是为什么非常复杂的化名管理和更少的内存所需的匿名证书机构。如果只有一辆车使用匿名证书机构创建的假名，那么它很容易被挑出并跟踪。本文提出了一种解决这一问题的方法，同时也提出了通过其他方式(如消息内容)连接消息的更广泛的问题。在该解决方案中，车辆能够使用高算法方案生成自己的假名，并以自身和周围车辆的计算开销为代价使它们无法连接。车辆通过将笔名的生命周期与其他笔名对齐，并要求相邻车辆在使用匿名证书机构发布的笔名和使用组高算法2创建的笔名之间随机交替来实现这一点。本文提出了一种洗牌过程的分布式优化算法和一种新的汽车化名机制。相邻车辆的这种替换降低了用高算法2生成的假名的链接能力，而不增加匿名证书机构生成的假名的链接能力。这导致在合理的计算开销和可接受的假名链接能力以及更高的安全性和隐私性之间进行权衡。