随着中国社会经济的发展,中心城市的建设发展异常迅猛。旧城区改造时建筑的基坑经常会与地铁相近或相邻,而基坑施工必须要保证地铁的安全和正常营运,这对于基坑的支护提出了更高更复杂的要求。本文结合长沙市邻近地铁2号线某在建项目深基坑支护体系的设计与施工,讨论了基坑多种支护方案的综合应用和比选,采用了有限元软件对基坑中靠近地铁站点部分的局部内支撑结构进行了分析,并对支撑系统在施工过程中进行了监测。通过上述工作,主要得到如下结论:(1)在邻近营运地铁站点的深基坑支护方案的选择中,采用两期开挖支护,按常规支护先施工部分地下室,再采用以地下室主体结构为支点的局部内支撑体系进行二次开挖施工的支护方案,可以减少整个基坑的施工时间和暴露时间,减少影响地铁运营安全的不确定性,是一种安全且比较合理的技术方案。(2)局部内支撑体系以地下室主体结构为支点,需注意主体结构及支撑作用点的强度和刚度。在对支撑作用点的分析中发现,最大应力值出现在支撑作用节点和节点梁的支座部位,其后楼板的应力值也较高,在设计中应该注意节点局部的强度。楼板的应力扩散作用很明显,节点设置在有楼板的部位应该会更加有利。(3)局部内支撑除节点设置和设计之外,支撑的轴力随着土方开挖和支撑安装顺序的变化与普通内支撑结构相似。(4)对于邻近营运地铁站点的基坑支护,必须强化现场监测,及时预报施工风险,确保地铁的安全运行。(5)经过有限元分析和现场实测,邻近地铁支护桩的侧向位移很小,内支撑的强度和稳定性完全符合要求;地下室主体结构上的支撑节点变形小,强度满足要求,没有出现裂缝等现象。这说明局部内支撑的技术方案是合理的,细部节点设计也是安全可靠的,在邻近地铁站点的基坑施工期间,地铁没有受到任何影响,依然保持正常营运。