随着我国铁路货运增量行动方案的实施,铁路货运需求在结构上和规模上发生了巨大的变化。一方面,由于公转铁等政策的指导,煤炭等大宗货物的运量逐年增加,另一方面,随着唐呼线万吨列车的开行以及浩吉铁路的通车,铁路货运通道的运能也得到加强。在此背景下,路网上车站与线路能力协调问题日益凸显,这无疑给铁路运输提出了更大的挑战。研究铁路车站与线路能力协调问题可以缓解枢纽与干线能力不匹配的现象,有助于更合理地利用当前已有的运力资源。在本文的研究中,以点线能力负荷均衡为路网能力协调的期望状态,并通过优化模型调整路网中的车流分配来实现这一目标,以期提升路网整体的运力资源利用水平。本文的主要研究内容如下:（1）分析了路网点线能力协调优化的理论基础。首先从点线能力相关定义和协调原则入手,分析了路网点线能力协调内涵,进而基于车站和线路的衔接关系,提出了考虑技术站能力和线路能力负荷差值的路网协调度量方法。然后梳理了点-弧模型和弧-路模型的特点和适用范围,结合模型特点,引入了车流改编站点备选集,并分析了其应用价值。（2）研究了基于车流分配的路网点线能力协调优化问题。通过问题分析,构建了改进的车流分配点-弧模型,模型以车流运输总费用最小化和路网点线能力协调合理性为目标函数,考虑技术站改编能力和线路运输能力等约束,并对模型进行线性化处理。通过算例设计,对比分析了车流分配方案优化前后的路网点线能力协调性,验证了模型的有效性。（3）设计了车流分配优化模型的求解算法。首先对模型及算法进行了分析。然后结合模型特点,以微进化算法为基础,设计了基于微进化的车流分配优化算法。该算法在可接受的时间内能对模型进行高效地求解。（4）案例分析。对全国货运路网进行简化,构建了由30个技术站组成的简化路网,对优化前后不同车流分配方案下的路网点线能力协调性进行了对比分析,并对案例路网中的能力瓶颈处提出相应建议,最后从路网总协调度和运输平均绕道率两方面分析了模型的优化效果。