热轧带钢在现代生活中地应用非常广泛,其中汽车车身就是热轧带钢的主要需求之一,车身材料的性能是否达标决定汽车驾驶是否存在隐患。热轧带钢的不同机械性能主要通过带钢的冷却来控制,所以带钢冷却速率、卷曲温度的精度的控制就变得十分重要。本文选取C-Si-Mn-Cr-Nb带钢为研究对象,查找出冷却后带钢边裂以及抗拉强度提升问题的最佳解决方案。从方案中确定带钢边部冷却时须生成的组织,以及生成对应组织的冷却速率。通过Solid Works软件建立带钢模型,并在Ansys Workbench的瞬态热学模块对带钢的冷却过程进行温度场分析,得到符合冷却工艺的冷却曲线。根据带钢的不同冷却形式初步确定水淬系统不同冷却区域的分布,结果如下:（1）因为带钢冷却的目的是为避免贝氏体的生成,所以带钢的最低冷却速率为40℃·s-1。通过带钢第一次水冷的温度场分析,得到边部、整体的冷却速率分别为41.084℃·s-1、45.784℃·s-1;带钢第二次水冷的温度场分析,得到边部、整体的冷却速率分别为47.540℃·s-1、49.825℃·s-1,两次水冷满足带钢的冷却目的。（2）带钢以恒定冷却速率冷却,主要靠水淬系统调节冷却水实现,冷却水流量主要靠水泵的恒压控制实现。根据流量值建立冷却水模型并进行管道流体分析,得到上部流体的压力、速度比下部流体的压力、速度分别大7.9%～10.3%、1.41%～3.45%,以及流体的压力,通过对调上、下部流体的压力,对水泵的压力进行求解,可消除重力对集管内流体流动的影响。（3）带钢第一次水冷的时间为14s,第二次水冷的时间为2s,带钢在水淬系统的运行速度为1m·s-1。水淬系统主冷区、微调区的规格大小主要是根据带钢的冷却时间和运行速度进行确定,其中主冷区规格为14000mm×1000mm、微调区的规格为2000mm×1000mm,主冷区、微调区根据冷却时间分为14个冷却段、2个冷却段,以此划分的目的是为带钢在水冷以恒定冷却速率冷却。