城市轨道交通作为城市最为主要的公共交通,它带来的不仅是高度的可达性与快捷的便利性,也会产生巨大的外部经济效益。可以明显改变土地的利用效率以及提高土地的开发强度,带动沿线住宅价格上涨与房地产增值。由于每个城市的经济发展阶段和交通基础设施完备度不一样,城市轨道交通对于沿线住宅价格的影响不尽相同,主要表现在对于沿线住宅价格的影响时效和影响程度方面。城市轨道交通对沿线住宅的巨大增值效益,并没有完全被轨道交通项目享有。由于轨道交通强大的外部性,使得房地产开发商独自窃取了增值效益。房地产独享增值效益的结果就是产生了高房价,这些最后由购房者承担。反之,城市轨道交通却面临着巨大的资金投入压力,如何将轨道交通的外部效益内部化也是城市轨道交通发展中亟待解决的一个困境。本文目标是通过研究得到成都一号线对沿线住宅的增值效果。首先是对国内外在城市轨道交通方面的研究成果进行了总结和分析；其次通过对城市轨道交通概念的界定与轨道交通特性的了解,使得对于城市轨道交通的作用和优越性有了进一步的认识；接下来对住宅的价格做了进一步的说明,梳理了影响住宅价格的一些重要因素；然后在此基础上分析了城市轨道交通与住宅价格的相互关系,影响机理以及影响规律；最后通过实证分析初始运营的成都一号线对沿线住宅价格的影响,在于发现处在运行初期的一号线对于不同环线的影响程度以及影响时效。通过特征价格模型对一号线对不同环线的增值量做了定量的测算,为政府制定相关政策,购房投资提供依据。成都一号线对沿线住宅价格的影响程度表明：从2010年7月到2011年6月,成都一号线运行前后一环到三环外住宅价格上涨率分别为5.8888%、9.4381%、12.4470%、11.0252%,一号线沿线住宅价格平均上涨9.5091%,增值效益明显。成都一号线对沿线住宅价格影响的时效性分析得出：成都一号线运行以后,在论文研究的时间段内,远离市中心区域住宅比靠近市中心住宅在价格上较早出现峰值,价格表现出对地铁的运行更为敏感。利用特征价格模型对成都一号线对沿线住宅价格的增值计算得出：从一环到三环外每靠近地铁站点lm,住宅单价分别上涨0.91元/m2、1.16元/m2、1.21元/m2；一号线对沿线住宅价值总增值量约为78.14亿元。可见成都一号线对沿线住宅的增值效益巨大,如果能将该部分的增值按一定的比例对开发利用进行还原,则城市轨道交通可以得到几十亿的收益,这将是城市轨道交通建设与运营的一项非常重要的资金来源。