拟建林拉铁路将横贯雅鲁藏布江中游地区,是在青藏高原东南部规划修建的世界上海拔最高、地质条件最复杂的铁路。特别是在加查-朗县段,主要出露绢云千枚岩,板岩等软岩,断裂构造发育,新构造活动强烈,发育大量地质灾害,在一定程度上控制了铁路的选线。查明这些地质灾害的发育、分布规律成为铁路选线的关键工程地质问题。于此,论文在搜集相关资料和野外地质调查的基础上,总结崩滑地质灾害的发育规律,分析影响因素,建立了相应的评价指标体系,并利用二级模糊综合评判法对林拉铁路加查-朗县段的地质灾害进行危险性评价。取得成果如下:　　 (1)通过对研究区的自然地理及工程地质环境条件的分析,归纳总结铁路沿线的崩滑地质灾害的发育特征,空间分布规律和时间分布规律。崩塌以大、中型为主,主要分布在花岗岩等硬岩地层;滑坡以大型为主,主要分布在千枚岩,板岩等软岩地层,其中顺向似层状岩质滑坡发育最多。空间分布规律表现为在冷达和加查的陇兰乡分布相对密集；在绢云板岩、炭质千枚岩,花岗岩地层,高程3200-3600m,坡度40°-60°的地方分布较多。时间分布规律主要表现为5-9月冰雪融化和降雨集中时地质灾害频发。　　 (2)分析了各种因素对崩滑地质灾害发生的影响,结果表明灾害的分布与地形地貌、地层岩性、断裂构造、降雨、地震及人类工程活动密切相关。　　 (3)采用模糊综合评判法建立了地质灾害评价指标体系。选取地层岩性、坡度、坡体结构类型、构造分布密度、多年平均降雨量、地震强度、植被覆盖率、人类工程活动、灾害的分布密度和规模大小等11个影响因素作为评价的指标,运用层次分析法确定权重,利用二级模糊综合评判法对铁路地质灾害危险性进行评价。　　 (4)运用模糊综合评判方法,依据隶属度最大原则得出各评价单元危险性等级并进行危险性分区:整个铁路共分为六个区,其中Ⅰ区和Ⅳ区为危险性小区,Ⅱ区和Ⅵ区为危险性中等区,Ⅲ区和Ⅴ区为危险性高区。　　 (5)在进行防治工程时,遵循合理规划利用空间差和有效利用时间差的原则,因地制宜的采取合理的工程措施。